        12:45 Superbike Portogallo, San Lowes in top 10 Il pilota britannico conquista la decima casella alle spalle di un disceto Xavi Vierge che perlomeno ha ritrovato il giusto feeling sulla sua Honda  12:44 SBK, buona prestazione di Montella e Iannone Da segnalare &egrave; la sessione di libere dei duie italiani che si prendono rispettivamente la quinta e la sesta posizione in classifica  12:41 Portimao Superbike 2025, la classifica delle FP1   12:34 SBK, svetta Bulega. Ottimo anche Bassani E' Nicol&ograve; Bulega (Aruba.it Ducati) - 1:40.977 - a prendersi la prima sessione di libere a Portimao. Lo segue Alvaro Bautista (1:40.996). Terzo con un gran giro nel finale Axel Bassani che in sella alla sua Bimota KB998 Rimini si prende la top 3 a +0.069 dal leader  12:30 Bandiera a scacchi   12:30 SBK Portimao 2025, caduta di Vickers Scivola in terra il britannico che per&ograve; riprende la sua corsa dopo aver rialzato la Ducati Panigale V4R  12:27 Super Van Der Mark terzo! Con un gran giro in 1:41.049 il tedesco sulla BMW M1000RR sui mette all'inseguimento di Bautista  12:25 Portogallo 2025, la classifica aggiornata LIVE   12:25 5 minuti alla conclusione  12:20 SBK, aumenta il ritmo Bautista Alvaro cerca di recuperare quel gap che ha nei confronti di Bulega (+0.019), ma non si migliora tanto da prendersi la testa della classifica  12:16 15 minuti alla bandiera a scacchi  12:15 SBK 2025, Van Der Mark ritmo costante Il tedesco della BMW &egrave; stabilimente in sesta posizione alle spalle di Petrucci quinto, e a +0.464 da Bulega primo  12:14 Portimao, aggiornamento Razgatlioglu Sembrerebbe che Toprak abbia avuto problemi di tipo elettrico, forse nel dashboard ancora niente di certo per&ograve;  12:13 SBK 2025, Bassani arretrato in 11esima posizione Axel ha fatto segnare un miglior giro personale in 1:41.980 a poco pi&ugrave; di un secondo dal leader. Resta cos&igrave; fuori dalla top 10  12:10 Problemi nel box di Razgatlioglu Si chiude la serranda cosa sta succedendo?  No time for @toprak_tr54 so far&hellip; And the garage door is down on his side of the box #PortugueseWorldSBK  pic.twitter.com/JP3ScBEAM0 &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) March 28, 2025     12:09 Superbike Portimao, la classifica LIVE   12:05 25 minuti alla bandiera a scacchi   12:04 SBK 2025, segnali di ripresa per Vierge La Honda e Xavi si trovano in top 10, precisamente lo spagnolo occapa la ottava casella avendo fatto segnare il tempo di 1:41.734, a&nbsp;+0.757 dal leader Bulega     +0.757     12:03 Superbike Portogallo, Razgatlioglu ultimo senza tempo Unico a non aver fatto segnare il tempo sul giro &egrave; proprio il turco che ha causa di quel problema in curva 1 &egrave; ancora ai box  12:01 SBK 2025, Iannone terzo ora Andrea si trova attualmente in top 3 segnando il tempo in 1:41.185. Locatelli 9&deg; seguito da Montella decimo  11:59 Portimao 2025, problemi per Gerloff Procede a bordo pista il pilota Kawasaki  Technical problem for Garrett Gerloff ??#PortugueseWorldSBK  pic.twitter.com/Vm8egGfxWV &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) March 28, 2025     11:58 SBK, lotta tra compagni di squadra A suon di time attack Bautista e Bulega si scambiano la prima posizione. Prima lo spagnolo detta il ritmo segnando un 1:40.996. Poi Nicol&ograve; si riprende la posizione del leader (1'40.977)  11:55 Portogallo 2025, ottimo ritmo di Petrucci Il ternano sulla Ducati Panigale V4R del team Baerni Racing con il giro in1:41.378 si mette subito alle spalle di Bulega  11:53 Portimao Superbike, sbaglia curva 1 Razgatlioglu Toprak finisce nella via di fuga dell prima curva del tracciato dell'Algarve. Sbagliata la staccata e costretto cos&igrave; a cambiare la traiettoria. Rientra ai box il turco della BMW  A small moment there for @toprak_tr54! #PortugueseWorldSBK  pic.twitter.com/kdnV0lj6JG &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) March 28, 2025     11:51 SBK Portogallo, Nicol&ograve; Bulega ora leader Il pilota Aruba.it Ducati si prende la prima casella con un best lap in 1:41.381     1'41.381     11:50 Portimao 2025, primo a far segnare il miglior tempo &egrave; Bassani Il pilota Bimota si impone con un tempo di 1:42.627  11:48 SBK, tutti in pista Sono tutti tra i cordoli i protagonisti del campionato nessuno escluso  11:46 Bandiera verde  Si da inizio finalmente al weekend della Superbike a Portimao. Pit Line open!  11:43 I piloti scenderanno in pista alle 11:45, c'&egrave; l'ufficialit&agrave;  11:41 Da Lecuona a Farioli: tantissimi ritorni a Portimao tra SBK e SSP Buona parte dei piloti infortunati a Phillip Island sono pronti a tornare in azione tra i saliscendi dell'Algarve: ecco di chi si tratta QUI  11:40 SBK 2025, la situazione live Gli addetti stanno risolvendo il problema   11:35 Ultim'ora: le FP1 di SBK a Portimao partiranno in ritardo La race direction ha appena comunicato che il programma subir&agrave; un leggero ritardo per dei problemi in curva 1 - seguono aggiornamenti  11:26 SBK Portimao, ora tocca alla classe regina Alle 11:35 prender&agrave; il via la prima sessione in pista del weekend per quanto riguarda il WorldSBK, della durata di 45 minuti  11:23 WorldSSP, i risultati   11:22 In extremis Oncu di nuovo leader Nell'ultimo giro a disposizione Can segna il miglior tempo in 1:43:741 cos&igrave; mettendosi alle spalle Caricasulo  11:20 Bandiera a scacchi per le FP della WorldSSP   11:19 Si mette in testa Caricasulo Super giro dell'italiano che in 1:43.789&nbsp;regola Oncu, fino a quel momento primo, ora a +0.038  ??5 MINUTES TO GO ??Aaaand here comes Caricasulo, who takes the top spot #PortugueseWorldSBK  pic.twitter.com/cSQO0T7nMW &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) March 28, 2025        +0.038     11:13 Supersport Portimao 2025, gran giro di Caricasulo! Federico tira fuori dal cilindro un ottimo passaggio in 1:44.046&nbsp;cos&igrave; conquistando la quarta posizione  11:12 Leonardo Taccini sale in 13esima posizione L'italiano in 1'45.370 porta la Ducati Panigale V2 vicino la top 10 alle spalle del connazionale Antonelli  11:09 WorldSSP, la classifica a 10 minuti dalla bandiera a scacchi   11:08 Top 5 per Perolari e la Honda Sulla CBR600RR Corentin conquista la quinta piazza a +0.888 dal leader di giornata  11:06 Supersport, Can Oncu comanda la classifica ora Il turco #61 con il miglior tempo di 1:43.845 detta legge e si prende la casella del leader  11:05 15 minuti alla conclusione  10:59 WorldSSP, primo italiano a figurare &egrave; Manzi Stefano con il tempo di 1'44.519 si prende la quarta casella. Caricasulo sesto a +0.861 e Niccolo Antonelli 12esimo. Michael Rinaldi solo sedicesimo     1'44.519     10:54 25 minuti alla bandiera a scacchi  10:53 Secondo Oncu e terzo Bendsnyder Il turco segna il best lap 1:44.216, e l'olandese 3&deg; a +0.357 dal leader francese     1'44.216     10:49 Supersport, inizia subito bene Lucas Mahias Si prende la prima posizione il francese sulla Yamaha YZF R9 con un best lap 1:44.043&nbsp;    1'44.043     10:42 WorldSSP Portimao, bandiera verde  Iniziano i 40 minuti dedicati alla classe intermedia del campionato delle derivate di serie  10:41 WorldSSP 2025, la classifica piloti  TOM BOOTH-AMOS 45 STEFANO MANZI 45 BO BENDSNEYDER 29 OLIVER BAYLISS 18 JEREMY ALCOBA 17 LUCAS MAHIAS 17 MARCEL SCHR&Ouml;TTER 16 MICHELE RINALDI1 3 CAN ONCU 11 JAUME MASIA 10  10:35 5 minuti al via delle prove libere della Supersport  10:32 WorldSSP 2025, ecco la start list dei piloti protagonisti a Portimao   10:28 SBK Portimao, una curiosit&agrave; che non ti aspetti La pit lane di Portimao &egrave; cos&igrave; grande che ci stanno tutti i team, anche quelli della 300, mentre solo la R3 Cup &egrave; nelle tende   10:26 Yamaha R3 Cup, i risultati delle FP   10:22 5 minuti alla conclusione della Yamaha R3 Cup Questa la classifica della top 5 fin'ora  SALLES&nbsp;Mario (2:02.240) OKUNUKI&nbsp;Kakeru MENDEZ DE OLEO&nbsp;Xarly KUGAWA&nbsp;Teppei &nbsp;CLARK&nbsp;Christopher  10:09 Superbike Portogallo, il paddock comincia ad animarsi E' ancora presto per scaldare i motori, ma il lavoro nei box del circuito dell'Algarve ha gi&agrave; preso il via   10:04 SBK Portimao 2025, le parole di Danilo Petrucci &ldquo;Abbiamo fatto altri test qui a marzo. Sono fiducioso perch&eacute; abbiamo apportato molte modifiche alla moto e tutto funziona. Il vento qui &egrave; sempre difficile da gestire, ma non vedo l'ora di scendere in pista. Il primo giorno, abbiamo trovato la pista in condizioni difficili; poca trazione e abbastanza ventosa. Abbiamo dovuto modificare l'assetto della moto, soprattutto con l'elettronica, e andare molto piano con la potenza, ma riesco a guidare la moto in modo pi&ugrave; facile. Non penso che sar&agrave; una coppa Ducati come a Phillip Island, penso che tutti gli altri produttori arriveranno e saranno duri".   10:01 Partono le FP del R3 BLU CRU World Cup  Questa la lista dei piloti che scenderanno in pista   9:51 Superbike, il circuito di Portimao nel dettaglio Con una lunghezza di&nbsp;4.592 Km e continui saliscendi il tracciato dell'Algarve &egrave; uno spettacolo per i piloti e per il pubblico. 15 curve totali, 9 a destra e sei a sinistra   9:41 SBK, Sebastien Loeb esperienza tremenda su una Yamaha R1 GYTR Qualche giorno fa &egrave; toccato ad un altro super campione delle quattro ruote, e dello sterrato per la precisione, cimentarsi in sella ad una moto sul tracciato francese del Paul Ricard. Parliamo del 9 volte iridato nei rally&nbsp;Sebastien Loeb, che ha percorso qualche giro sulla R1 GYTR pronto pista. &ldquo;E&rsquo; pi&ugrave; difficile dell&rsquo;auto.&nbsp;La grande differenza &egrave; che con l&rsquo;auto senti che stai slittando e stai passando il limite che conosci. In un punto sono andato un po&rsquo; troppo veloce e ho quasi perso l&rsquo;anteriore.&rdquo; CONTINUA A LEGGERE L'ARTICOLO COMPLETO QUI   9:30 WorldSSP, il programma delle FP Alle 10.40 (ora italiana) scatteranno le prove libere per la Supersport. Tra i sicuri protagonisti sul tracciato portoghese ci sar&agrave; anche il turco&nbsp;Can Oncu, che&nbsp;negli scorsi test &egrave; stato particolarmente veloce&nbsp;chiudendo al comando sia la prima che la seconda giornata. Il portacolori Evan Bros dovr&agrave; per&ograve; vedersela con i compagni di marca&nbsp;Lucas Mahias&nbsp;e&nbsp;Michael Ruben Rinaldi, entrambi a loro volta competitivi sia nel primo round che nei gi&agrave; citati test.  9:27 I punti caratteristici del tracciato portoghese I&nbsp;punti di frenata&nbsp;pi&ugrave; difficili del tracciato portoghese sono: curva 1, si arriva in picchiata dal rettilineo ed &egrave; facile sbagliare il punto di frenata per l&rsquo;inserimento della prima delle due destre; curva 5, un tornante verso sinistra in contropendenza in discesa dove &egrave; facile perdere l&rsquo;anteriore della moto (Rins ne sa qualcosa, nel 2021 cadde proprio in quel punto mentre seguiva&nbsp;Quartararo); curva 10-11, un altro tratto che mette in crisi l&rsquo;anteriore della moto (Zarco ha perso l&rsquo;anteriore della sua Ducati in questo tratto dopo il sorpasso subito da&nbsp;Bagnaia), cambio veloce di direzione uscendo dalla picchiata della 9 per poi frenare a moto dritta e fare la 11. CONTINUA L'ARTICOLO QUI  9:25 SBK 2025, la locandina ufficiale per il round a Portimao   9:24 Superbike Portogallo, alcune statistiche per farsi trovare preparati Vincitori nel 2024:  Toprak Razgatlioglu (BMW: Gara 1, Tissot Superpole Race, Gara 2)  Ultimi tre poleman a Portimao:  2024: Toprak Razgatlioglu (BMW) 1&rsquo;39.783 2023: Jonathan Rea (Kawasaki) 1&rsquo;39.620 2022: Jonathan Rea (Kawasaki) 1&rsquo;39.610  Podi (e vittorie) delle Case in tutte le gare disputate a Portimao:  Ducati: 38 (9) Kawasaki: 25 (14) Yamaha: 24 (5) Aprilia: 10 (4) Honda: 10 (1) BMW: 5 (5) Suzuki: 2  9:22 Portimao 2025, le dichiarazioni di Alvaro Bautista &ldquo;Arrivo con grandi motivazioni a Portimao&nbsp;&ndash; esordisce Bautista &ndash;&nbsp;a Phillip Island ho iniziato a ritrovare una buona confidenza con la moto, riuscendo a terminare il weekend con una buona dose di informazioni ed una buona performance generale.&nbsp;Questa pista &egrave; completamente diversa, abbiamo fatto i test pi&ugrave; di una settimana fa. Il feeling non era male, il tempo non era il migliore che potessimo trovare ma ho cominciato a trovare un po&rsquo; di confidenza anche su questo tracciato. Non ho aspettative,&nbsp;il nostro obiettivo &egrave; quello di iniziare a lavorare da venerd&igrave;, trovare una buona confidenza e provare a spingere al limite, che &egrave; l&rsquo;unica cosa che posso fare per lottare delle buone posizioni.&rdquo; CONTINUA A LEGGERE L'ARTICOLO CON LE DICHIARAZIONI QUI  9:20 SBK, Lavilla: ecco la verit&agrave; su BMW, calendario, Liberty Media e... il futuro Lo ripete a pi&ugrave; riprese&nbsp;Gregorio Lavilla,&nbsp;direttore esecutivo del&nbsp;mondiale SBK&nbsp;da oltre una decade&nbsp;("Cerco soltanto il meglio per uno sport che amo"), e soltanto questo regala un primo spaccato&nbsp;della sua mentalit&agrave; dietro la scrivania.&nbsp;Del resto le derivate di serie lo spagnolo le ha nel sangue,&nbsp;avendo disputato in SBK 188 gare,&nbsp;e ora che ha smesso la tuta in favore dell&rsquo;elegante camicia bianca griffata Dorna e Superbike l&rsquo;impegno non &egrave; diminuito. LEGGI L'INTERVISTA ESCLUSIVA COMPLETA QUI  9:18 SBK Portimao, le parole di Nicol&ograve; Bulega &ldquo;Sono contento di correre a Portimao su una pista che mi piace&rdquo; ha esordito Bulega. &ldquo;Abbiamo sicuramente molto lavoro da fare perch&eacute; su questo circuito&nbsp;i nostri avversari hanno dimostrato di essere molto veloci&rdquo;. &nbsp;Nonostante una scivolata ad alta velocit&agrave; nell&rsquo;ultimo giorno di test, Nicol&ograve; &egrave; stato l&rsquo;unico ad avvicinare i tempi del turco: &ldquo;Durante l&rsquo;ultimo test siamo riusciti a raccogliere indicazioni importanti ma &egrave; chiaro che dobbiamo migliorare ancora un po&rsquo;.&nbsp;Sar&agrave; un weekend tosto ma ci sar&agrave; un bel meteo: faremo di tutto per ottenere i migliori risultati&rdquo;.  9:17 World SSP300, l'ultima foto di gruppo  One last #WorldSSP300 family picture  The final season is officially #PortugueseWorldSBK  #WorldSBK pic.twitter.com/TEOAZXMpqp &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) March 27, 2025     9:10 Superbike 2025, il programma di oggi L'azione tra i cordoli inizier&agrave; alle 10.40 italiane con le FP del WorldSSP, e alle 11.35 con le FP1 di WorldSBK, per poi proseguire nel pomeriggio alle 16.00 con le FP2. Invece per quanto riguarda la Supersport alle 14.55 torneranno in pista i piloti per la Superpole  9:04 SBK Portogallo, tutto pronto per le prime prove libere Manca sempre meno alla bandiera verde che dar&agrave; il via ufficiale al weekend del campionato delle derivate di serie sul circuito dell'Algarve Localit&agrave;: Circuito di Portimao (Portogallo)         

Gli aggiornamenti minuto per minuto direttamente dalla pista portoghese

SBK LIVE: segui le FP1 a Portimao

        I test di poche settimane fa hanno delineato una situazione abbastanza chiara con Toprak Razgatlioglu che dopo le difficolt&agrave; di Phillip Island &egrave; tornato ad essere il pericolo numero uno per Nicol&ograve; Bulega.  SBK, Lowes e la Bimota puntano in alto a Portimao: &ldquo;Lotteremo al top&rdquo; Bulega: &ldquo;Test importanti ma dobbiamo migliorare&rdquo; Alla vigilia del secondo round stagionale della SBK, Nicol&ograve; Bulega arriva a Portimao forte della tripletta di Phillip Island e di un lavoro svolto nei test di Portimao che gli ha permesso di essere il primo inseguitore di Toprak Razgatlioglu che nei test ha fatto registrare passaggi record. &ldquo;Sono contento di correre a Portimao su una pista che mi piace&rdquo; ha esordito Bulega. &ldquo;Abbiamo sicuramente molto lavoro da fare perch&eacute; su questo circuito i nostri avversari hanno dimostrato di essere molto veloci&rdquo;. &nbsp;Nonostante una scivolata ad alta velocit&agrave; nell&rsquo;ultimo giorno di test, Nicol&ograve; &egrave; stato l&rsquo;unico ad avvicinare i tempi del turco: &ldquo;Durante l&rsquo;ultimo test siamo riusciti a raccogliere indicazioni importanti ma &egrave; chiaro che dobbiamo migliorare ancora un po&rsquo;. Sar&agrave; un weekend tosto ma ci sar&agrave; un bel meteo: faremo di tutto per ottenere i migliori risultati&rdquo;. &nbsp; SBK, Lavilla: ecco la verit&agrave; su BMW, calendario, Liberty Media e... il futuro       

Il leader del mondiale arriva in Algarve forte della tripletta di Phillip Island ma sull&rsquo;ottovolante portoghese dovr&agrave; fare i conti con il campione del mondo e la sua BMW

SBK Portimao, Bulega: “Abbiamo del lavoro da fare, avversari molto veloci qui”

        Lo ripete a pi&ugrave; riprese Gregorio Lavilla, direttore esecutivo del mondiale SBK da oltre una decade ("Cerco soltanto il meglio per uno sport che amo"), e soltanto questo regala un primo spaccato della sua mentalit&agrave; dietro la scrivania. Del resto le derivate di serie lo spagnolo le ha nel sangue, avendo disputato in SBK 188 gare, e ora che ha smesso la tuta in favore dell&rsquo;elegante camicia bianca griffata Dorna e Superbike l&rsquo;impegno non &egrave; diminuito. Soprattutto in un Mondiale come quello attuale, in cui il regolamento &egrave; un tema controverso ogni inverno. Questa volta &egrave; stato il caso BMW a tenere banco, con il campione del Mondo Toprak Razgatlioglu che non ha lesinato critiche nei confronti dell&rsquo;organizzazione. Regolamento, calendario e non soltanto: i temi da sviscerare abbondano, anche in vista di un futuro che, anche per le derivate, potrebbe regalare sorprese, con Liberty Media e la rivoluzione regolamentare del 2027 sempre vicina. Senza dimenticare l&rsquo;azione in pista, che sbarca questo fine settimana a Portimao dando il via alla lunga campagna europea.&nbsp;Gregorio, che stagione possiamo aspettarci? &ldquo;Sarei contento se mantenessimo il trend delle ultime annate, quando il titolo &egrave; stato assegnato all&rsquo;ultimo round, a conferma dell&rsquo;equilibrio che regna nella Superbike attuale. Ma ogni anno &egrave; una storia a s&eacute;, con cambi di regolamento e nuovi bilanciamenti: quando si prendono nuove strade serve tempo per perfezionarsi e soddisfare tutti, ma il concetto alla base del campionato non cambia da tanto tempo. Quest&rsquo;anno sono curioso di vedere come tutto si svilupper&agrave;&rdquo;.&nbsp;Ancora una volta il regolamento ha tenuto banco in inverno, con il telaio BMW omologato nel 2024, in regime di concessioni, ma non ora, che la Casa ha perso le agevolazioni normative. Qual &egrave; la verit&agrave;?&nbsp;&ldquo;Il paragone che faccio per spiegare l&rsquo;accaduto &egrave; questo: se tu scrivi il mio nome con un refuso, non significa che tu lo abbia cambiato, semmai c&rsquo;&egrave; un errore. La colpa degli organi decisionali sta nel fatto che il precedente regolamento poteva essere interpretato in pi&ugrave; modi, ma in BMW chi ha agito in una certa maniera conosce bene la filosofia del campionato, quindi non pu&ograve; sorprendersi se prendiamo certe decisioni. Tutti erano d&rsquo;accordo sul fatto che ci fosse un errore di forma, che abbiamo corretto: le cose devono essere chiare, ma purtroppo gi&agrave; in passato abbiamo avuto un problema simile con la Kawasaki, che anche in quel caso abbiamo spiegato e risolto. Secondo me il caso &egrave; chiuso. E non abbiamo cambiato il nostro modo di pensare per colpire un solo costruttore&rdquo;.&nbsp;Il controllo del flusso di carburante &egrave; l&rsquo;altra novit&agrave; del regolamento. Questo potr&agrave; cambiare gli equilibri in campo?&nbsp;&ldquo;Rispetto ai giri motore sar&agrave; qualcosa di pi&ugrave; efficace in tema di bilanciamento. Questa nuova normativa &egrave; anche una sfida per i costruttori, chiamati a realizzare moto che sulle strade consumino meno. L&rsquo;effetto di questa regola lo capiremo pi&ugrave; avanti: abbiamo iniziato con piccoli tagli, poi capiremo se dovremo aumentare la dose. Tutte le parti comunque erano d&rsquo;accordo sul fatto che le cose dovesse essere cambiate, e ci stiamo provando&rdquo;.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il bilanciamento tra le case, il calendario ed il regolamento L&rsquo;attuale situazione &egrave; quell&rsquo;equilibrio tra le Case che desideravate?&nbsp;&ldquo;&Egrave; presto per parlarne, abbiamo disputato una tappa, oltretutto in condizioni particolari. Onestamente dico di no, dato che vorrei che ogni Casa riuscisse a vincere una gara nella stagione. Questo dipende da tanti fattori, e non basta il regolamento, ma penso che sia possibile e che siamo sulla buona strada&rdquo;.&nbsp;C&rsquo;&egrave; stata la possibilit&agrave; di svolgere altri round fuori dall&rsquo;Europa oltre all&rsquo;Australia? Hai gi&agrave; qualcosa in mente per il futuro?&nbsp;&ldquo;Ci sono idee, ma in alcuni casi le piste non sarebbero pronte a breve termine. Vorremmo avere qualcosa di pi&ugrave; immediato tra le mani, ma sono contento del fermento che ho notato. Potrebbe esserci qualcosa gi&agrave; dal 2026. Di certo non dobbiamo mollare la presa: chiedo soltanto pazienza, perch&eacute; noi siamo i primi a volere sempre di pi&ugrave;. Non vado oltre, perch&egrave; non voglio vendere fumo: se mi sbilanciassi e poi la trattativa non andasse in porto verrei bersagliato&rdquo;.&nbsp;A che punto &egrave; la preparazione del regolamento 2027?&nbsp;&ldquo;Ci stiamo lavorando da tempo, basti pensare al numero di omologazioni, anche di motore, al price cap, al bilanciamento. Deve essere una progressione. Se domani tutte le Case decidessero di vendere soltanto moto di cilindrata 800 ci dovremmo adeguare, del resto dobbiamo adattarci al mercato&rdquo;. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; A proposito di costruttori: la Cina sar&agrave; davvero la nuova frontiera?&nbsp;&ldquo;Quanto accaduto con la Kove (uscita dalla SSP 300, ndr) ci ha preso alla sprovvista, ma personalmente non mi sorprende. Ogni categoria ha una dinamica, e di conseguenza un investimento di tale portata in una categoria come la Supersport 300 poteva essere rischioso. Altre Case supportano i team, e se la Kove avesse fatto lo stesso forse avrebbe continuato: guardando un po&rsquo; il box Kove dell&rsquo;anno passato sembrava quasi un impegno da SBK pi&ugrave; che da SSP300, e questo non ha funzionato. In queste settimane abbiamo avuto una riunione con le Case che si sono mostrate interessate alla nuova Sportbike&rdquo;.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; KTM, la SBK e la MotoGP Era in programma l&rsquo;ingresso della KTM in Supersport in questa stagione? &ldquo;C&rsquo;erano state delle discussioni, con qualche team pi&ugrave; che con la Casa, ma in ottica 2026. So che c&rsquo;erano ancora tanti passi da compiere, e personalmente non si &egrave; arrivati alla parte in cui sono personalmente coinvolto&rdquo;.&nbsp;Cosa rispondi a chi dice che la SBK, per crescere, dovrebbe distanziarsi dalla MotoGP, innanzitutto a livello tecnico, riavvicinandosi quindi ai modelli di serie?&nbsp;&ldquo;Noi ci adattiamo a ci&ograve; che pensiamo sia il meglio per il campionato. Se tornassimo alle moto completamente di serie le differenze in termini di impegno tra i costruttori aumenterebbero, tutti sceglierebbero la Casa migliore e diventerebbe un monomarca. Non andiamo alla ricerca delle performance pura, ma seguiamo il mercato. Vorrei capire cosa intendono le persone quando parlano di &ldquo;diversificare&rdquo;, dato che siamo stati i primi a implementare le gare brevi o le tre manche per weekend. Abbiamo una formula e non rester&agrave; uguale per sempre, perch&eacute; cerchiamo sempre di migliorare. Non mi pare che siamo una copia di qualcosa o qualcuno&rdquo;.&nbsp;Quando Gregorio Lavilla correva in SBK c&rsquo;erano 30 o anche 40 moto in pista: non &egrave; pi&ugrave; possibile tutto questo?&nbsp;&ldquo;Al momento il numero massimo di partenti secondo il regolamento &egrave; di 32 piloti, principalmente per un tema di sicurezza. Se questo non ci fosse occorrerebbe capire il senso di una griglia cos&igrave; ampia, dato che per esempio le moto non sono quelle di quei tempi, mentre le piste spesso sono le stesse. Sarebbe impossibile dare visibilit&agrave; a 40 moto, quindi sarebbe uno sforzo quasi inutile, inoltre il mondiale SBK deve essere una serie riservata ai migliori, altrimenti perderebbe parte del suo fascino&rdquo;.  Liberty Media e la stagione Se avessi la bacchetta magica cosa vorresti cambiare o migliorare all&rsquo;istante di questa SBK?&nbsp;&ldquo;Vorrei tornare ad avere un&rsquo;esposizione pi&ugrave; estesa, svolgere pi&ugrave; gare Oltreoceano. Non penso a follie, per&ograve; mi piacerebbe disputare un round in Asia, uno in America e magari in Africa. Vorrei far conoscere maggiormente il nostro prodotto, dato che tutti coloro che vengono a un round per la prima volta si divertono. Io amo questo sport e l&rsquo;importante per me &egrave; che chi viene a un round torni a casa soddisfatto&rdquo;.&nbsp;Come stai vivendo questi mesi di attesa in vista dell&rsquo;arrivo di Liberty Media?&nbsp;&ldquo;Sono molto tranquillo. Quando accadr&agrave; me lo diranno, ora non ci penso pi&ugrave; di tanto. &Egrave; qualcosa di cui non so molto, ma certamente cercheremo di farci trovare pronti&rdquo;.&nbsp;Chi si giocher&agrave; il titolo secondo te?&nbsp;&ldquo;Non te lo dico (ride ndr). Non so perch&eacute; ma ho la sensazione che ci sar&agrave; qualche sorpresa in questa stagione, quindi voglio tenere per me quello che penso&rdquo;. SSP, si riparte da Portimao: due leader del mondiale e pi&ugrave; moto in griglia       

L'INTERVISTA - Il direttore esecutivo: "Tornare a moto del tutto di serie non avrebbe senso, diverrebbe un monomarca. Nel regolamento vi era un errore di forma. Se avessi la bacchetta magica..."

SBK, Lavilla: ecco la verità su BMW, calendario, Liberty Media e... il futuro

        Road to MotoGP. Cos&igrave; si chiama la strada che dalle categorie propedeutiche porta al massimo dei massimi iridati. &Egrave; il cammino disegnato per i piloti, ma lo sta percorrendo la stessa Pirelli, macinando chilometri con gomme sempre pi&ugrave; performanti, sicure e affidabili. Il cammino porter&agrave; alla classe regina edizione 2027, rivoluzionaria negli aspetti tecnici e regolamentari (con mezzi da 850 di cilindrata, l&rsquo;aerodinamica rivista e l&rsquo;addio agli abbassatori), alla quale Giorgio Barbier vuole arrivare preparato. &laquo;Parliamo di un percorso lunghissimo&raquo; racconta il responsabile sui campi di gara della Casa milanese, come se riavvolgesse il nastro. &laquo;&Egrave; scattato da lontano con grandissimo impegno, fino all&rsquo;ottenimento della fornitura per la massima serie a due ruote. Sono contento, per me e ovviamente per la Pirelli: avere la MotoGP rappresenta un traguardo professionale ma anche un nuovo punto di partenza.  GP Americhe MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8 La nuova avventura Quando &egrave; cominciato, esattamente, il percorso di avvicinamento alla classe regina?&nbsp; &laquo;In realt&agrave; la partenza non ha avuto un momento preciso. In questo mondo, a volte, si aprono delle finestre, e ci si chiede sempre: ci buttiamo dentro o ci butteranno fuori? Ma non puoi mai saperlo, perci&ograve; &egrave; giusto cogliere occasioni, opportunit&agrave; e momenti particolari, semplicemente provandoci&raquo;.&nbsp; In azienda quali reazioni si sono registrate?&nbsp; &laquo;Partiamo da un presupposto: la consapevolezza nata con la Superbike nel 2004, e divenuta sempre pi&ugrave; alta nel tempo, ha poi portato allo scorso anno. L&rsquo;iniezione di fiducia figlia dei progetti Moto2 e Moto3 ha aiutato tantissimo e, una volta che ci siamo ritrovati davanti all&rsquo;opportunit&agrave; di equipaggiare anche la MotoGP, abbiamo capito quanto l&rsquo;opportunit&agrave; fosse concretizzabile.&nbsp;Questi percorsi hanno bisogno di mesi per essere assimilati, ma l&rsquo;entusiasmo provato in azienda &egrave; molto importante, lo si respira e vede&raquo;.&nbsp; Il tempo stringe, giusto? &laquo;Giustissimo. Le Case, i team, i piloti sono coinvolti nell&rsquo;attuale campionato 2025, importantissimo, come lo saranno nel 2026, ultima stagione contraddistinta dalle 1000 di cilindrata e da caratteristiche tecniche che verranno riviste, modificate o rimosse. Il tempo da dedicare al progetto completamente nuovo non &egrave; infinito, e ci sono limiti anche in termini di risorse e possibilit&agrave;: basti pensare che i piloti ufficiali non potranno provare. Questi ostacoli sono gi&agrave; in fase di valutazione insieme a Dorna, MSMA e IRTA, cio&egrave; Promoter, Case e team. Dobbiamo capire quando e come dovremo lavorare, per la Pirelli &egrave; fondamentale cominciare il prima possibile&raquo;.&nbsp; Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; E sulla prossima MotoGP 850 Vi dedicherete esclusivamente alla 850, oppure inizierete i test sulle 1000?&nbsp; &laquo;Dipender&agrave; dalle scelte compiute da Dorna e MSMA. Le moto nuove, che io sappia, sono sulla carta: i progetti sono in atto, tuttavia meramente concettuali, disegnati e non ancora costruiti. Aspettare che tutte le Case siano pronte con le 850? D&rsquo;accordo, ma quando lo saranno? Ecco perch&eacute; penso a prove destinate pure alle 1000. Operando per togliere cavalli, ridurre il pacchetto aerodinamico, rimuovere gli abbassatori e cos&igrave; via, si pu&ograve; avere una MotoGP in configurazione simile alla 850, per valutazioni attendibili in tema di pneumatici&raquo;.&nbsp; Sempre sulla carta: una 850 sar&agrave; meno veloce in rettilineo, ma in curva &ldquo;voler&agrave;&rdquo;? Il passaggio da 990 a 800 fu cos&igrave;.&nbsp; &laquo;Questo incipit fa parte di tutti gli assi che le Case tengono nella manica. Ogni costruttore verificher&agrave; e, di conseguenza, decider&agrave;: quanta performance assoluta si vuole perdere nel prototipo in arrivo? Quanto FIM e Dorna vogliono ridurre le prestazioni a favore del grado di sicurezza? I tempi sul giro crolleranno? Pu&ograve; darsi, sebbene la storia delle corse ci insegni come i cronologici inficiati dai cambi regolamentari abbiano impiegato poco tempo per&hellip; recuperare tempo. Staremo a vedere. Le moto cambieranno parecchio, e dovranno togliere la patina del precedente costruttore di gomme. La moto stessa e chi vi lavora dovranno venire incontro alle nostre esigenze. Soltanto cos&igrave; si potranno trovare e capire le peculiarit&agrave; delle nuove gomme&raquo;.&nbsp; Moto2 e Moto3: hai detto che la Pirelli non ha mai prodotto coperture prototipali: stesso concetto per la MotoGP?&nbsp; &laquo;Di prototipi ne abbiamo costruiti negli anni Ottanta per la classe 500 GP, poi nei primi anni Duemila in SBK. Pi&ugrave; avanti, la linea industriale &egrave; stata improntata su una scelta di altro genere, ovvero direttamente collegata al prodotto di serie. Questa linea &egrave; solida, vorremmo mantenerla anche per la futura MotoGP. Penseremo a misure di pneumatici adatte ai cerchi ruota utilizzati attualmente, evitando cos&igrave; di sconvolgere questo aspetto. L&rsquo;idea di mantenere l&rsquo;imprinting industriale gi&agrave; diffusamente riconosciuto rimarr&agrave;: la Pirelli seguir&agrave; il proprio processo naturale, evolvendosi&raquo;.&nbsp; Il problema legato a temperature e pressioni sofferto oggi dalla Michelin, specialmente all&rsquo;anteriore, ti preoccupa?&nbsp; &laquo;Un nostro elemento di forza &egrave; costituito dalla gomma anteriore. Non ci allontaneremo dal concetto proposto finora. Per&ograve; lo sappiamo, le MotoGP di oggi hanno influenze elevatissime su temperature e pressioni dell&rsquo;avantreno: ogni device, i dischi freno in carbonio, la capacit&agrave; frenante, tutto &egrave; all&rsquo;estremo. Quindi, la gomma davanti &egrave; ulteriormente gravata a livello di sforzi e sollecitazioni da sopportare&raquo;.&nbsp; Quanto cambier&agrave; dalle 1000 alle 850 sotto questo aspetto?&nbsp; &laquo;Dobbiamo ancora scoprirlo, per cui partiremo da quanto gi&agrave; conosciamo, andando sul sicuro. Poi, di test in test, apporteremo eventuali accorgimenti&raquo;.&nbsp;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Le critiche sul caso Michelin La Michelin ha ricevuto critiche anche per la caduta di Jorge Martin nei test di Sepang.&nbsp;&nbsp; &laquo;In questo mondo &egrave; facilissimo: basta un nulla e si viene criticati. Detto ci&ograve;, Martin fuori &egrave; una vera disdetta. Abbiamo bisogno di ammirare il campione del Mondo su una MotoGP diversa dalla Ducati, lo attendiamo sull&rsquo;Aprilia presto&raquo;.&nbsp; Nella fornitura che copre tutte le categorie, c&rsquo;&egrave; anche la MotoE: quali soluzioni userete per la classe elettrica?&nbsp; &laquo;Per come &egrave; oggi la MotoE, considererei di utilizzare gli pneumatici della SBK e della Moto2. Questo &egrave; l&rsquo;aspetto tecnico. Per quanto riguarda l&rsquo;impronta ecologica del campionato in oggetto, qualcosa deve essere fatto, ma devo precisare una cosa: noi vogliamo farlo su tutta la gamma di gomme da asciutto prodotte dalla Pirelli, non soltanto per le circa 800 gomme per la MotoE. Arriveremo al 2027 con una comunicazione importante in questo senso&raquo;.&nbsp; Come proseguir&agrave; il programma Superbike?&nbsp; &laquo;Ovviamente sar&agrave; aderente al concetto gi&agrave; vincente e consolidato: coperture legate al mercato. Speriamo tutti che la SBK rimanga un campionato &ldquo;derivato dalla serie&rdquo;, nel quale sviluppare prodotti fruibili anche per gli utenti. Le gomme della MotoGP non saranno disponibili sul mercato, quelle della SBK s&igrave;&raquo;. Proprio in SBK nel 2004 vi siete presi parole e critiche. Ma grazie al &ldquo;monogomma&rdquo;, avete avuto ragione.&nbsp; &laquo;La forza della Pirelli &egrave; stata e rimane una: un modello credibile verso tanti altri campionati, basato su nessuna battaglia tecnologica e prestazionale f ine a se stessa. Abbiamo costruito una monofornitura di gomme attraverso la quale continuare a crescere e migliorare prodotti destinati a una competizione vera, quella rappresentata dal mercato Ti disturbano quei critici che sostengono che la Pirelli abbia acquisito un fastidioso monopolio?&nbsp; &laquo;Credo che una situazione del genere si debba meritare sul campo. Il percorso da noi intrapreso mi d&agrave; proprio questa netta sensazione. Se la Dorna ha deciso di riporre su di noi la sua fiducia, significa che &egrave; sicura di come la nostra qualit&agrave; e la nostra affidabilit&agrave; siano forti, cos&igrave; come la partnership instaurata nel tempo. Mi piace pensare a una condizione guadagnata con la bont&agrave; del nostro lavoro, il Promoter ha scelto un&rsquo;azienda rivelatasi credibile di anno in anno&raquo;.&nbsp;  SBK Portogallo 2025: info, orari e programmazione Sky e TV8 Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il motorsport a tutto tondo La Pirelli vuole continuare anche in Formula 1? &laquo;Per adesso possiamo parlare di ci&ograve; che gi&agrave; conosciamo. &Egrave; vero, anche con Liberty Media la fiducia &egrave; enorme ma, per adesso, sappiamo che il contratto per la fornitura di quel campionato varr&agrave; fino al 2027, con un anno di sovrapposizione, se cos&igrave; possiamo definirla, con la MotoGP. Per ci&ograve; che accadr&agrave; dal 2028 in poi, l&rsquo;azienda decider&agrave; opportunamente il da farsi. Ma la possibilit&agrave; di continuare anche in Formula 1 c&rsquo;&egrave;&raquo;.&nbsp; &nbsp;Il vostro impegno si fa sempre pi&ugrave; grande.&nbsp; &laquo;La squadra di professionisti creatasi negli anni sar&agrave; completamente impiegata, con qualche cambiamento di posizione. Inoltre, dovremo introdurre nuove professionalit&agrave; e persone, implementando una formazione che cresce anche a livello di posti di lavoro, altro aspetto assolutamente considerevole&raquo;.&nbsp; Cos&rsquo;&egrave; la Pirelli per Giorgio Barbier e chi &egrave; Giorgio Barbier per la Pirelli?&nbsp; &laquo;La Pirelli &egrave; l&rsquo;azienda che mi ha permesso di svolgere sempre lavori bellissimi: dalle moto da corsa ai pneumatici automobilistici dedicati alle Case pi&ugrave; prestigiose quali Ferrari, Lamborghini, Bentley, Porsche, il prodotto P Zero&hellip; Tornare poi alle corse e creare prodotti per il mercato mi ha dato opportunit&agrave; grandissime. Io ho gestito nicchie di prodotto, poi diventate protagoniste di mercato: un&rsquo;enorme soddisfazione&raquo;. Il motociclismo &egrave; una nicchia?&nbsp; &laquo;S&igrave;, ma &egrave; un contenitore prestigioso e tecnologico, soprattutto vicino al mondo dei giovani. E riprendo un fatto storico importante: proprio per la completezza della nostra linea, siamo arrivati alla classe regina. Quando, dal 2021, abbiamo iniziato a fornire la MiniGP Ohvale, poi le Talent Cup, quindi Moto2 e Moto3, si &egrave; creato il percorso &ldquo;Road to MotoGP&rdquo;, perci&ograve; ci siamo. La strada &egrave; giusta&raquo;.&nbsp; La tua strada part&igrave; nel 1985, dall&rsquo;Estoril.&nbsp; &laquo;Fu la prima vittoria di Ayrton Senna in Formula 1, momento chiave della mia carriera, arrivata a 40 anni di percorso. Ero ingegnere nella Toleman, quell&rsquo;anno seguivo Teo Fabi e Piercarlo Ghinzani. Ho speso il tempo quasi completamente nel comparto pneumatici, parentesi in Gilera a parte, con Carlos Lavado e Jean-Philippe Ruggia nel 1992. Non &egrave; semplice rimanere nel settore per cos&igrave; tanto tempo. Chi pensava che sarei tornato nei GP, per giunta nella classe regina?&raquo;       

L'intervista esclusiva al responsabile settore Moto: "La sfida della top class &egrave; difficile ma non ci spaventa, anche se nel 2027 si affiancher&agrave; alla Formula 1."

MotoGP e Pirelli, Barbier: "Caso Michelin? Basta un nulla e si viene criticati"

         La MotoGP ha messo nel mirino il terzo GP dell&rsquo;anno, quello di Austin, ma anche in terra americana la griglia sar&agrave; sprovvista del suo campione del mondo in carica. Jorge Martin infatti ha ufficializzato nel gioved&igrave; del GP dell&rsquo;Argentina la sua assenza dal weekend di gara americano, e nelle scorse ore ha voluto aggiornare i propri tifosi circa le proprie condizioni con un video sui propri canali social. Indossando ovviamente una maglietta Aprilia, e soprattutto senza l&rsquo;obbligo di indossare un tutore per la mano infortunata. &ldquo;Onestamente le ultime settimane sono state difficili, ho sofferto tanto &ndash; apre lo spagnolo &ndash; ed anche per questo sono stato poco attivo sui social. Come sapete ho avuto il primo infortunio in Malesia, dal quale stavo recuperando velocemente, salvo poi averne un secondo mentre mi allenavo con il Supermotard. Il secondo incidente &egrave; stato pi&ugrave; grave, cos&igrave; ho vissuto un momento complicato, ma ora comincio a vedere la luce&rdquo;.  Martin e il ritorno incerto Lo spagnolo ha poi continuato a ripercorrere la sua situazione fisica e non, con la speranza di tornare al top.&nbsp;&ldquo;Le parti maggiormente colpite dagli infortuni sono il radio e lo scafoide, oltre alle quattro fratture al piede sinistro e a qualche problema alle costole. Quello che posso dire &egrave; che dar&ograve; tutto per tornare nella mia versione migliore, cercando come sempre di imparare dai miei errori&rdquo;.&nbsp;Il finale &egrave; ovviamente dedicato al possibile ritorno, che purtroppo resta ancora incerto in termini di tempistiche.&nbsp;&ldquo;Non so ancora quando torner&ograve;. Per certo non sar&agrave; ad Austin, vorrei che fosse in Qatar ma per ora non c&rsquo;&egrave; nulla di certo. Non vedo l&rsquo;ora di tornare in sella. Per certo comincio a sentirmi meglio, ed i miglioramenti sono pi&ugrave; veloci rispetto a prima&rdquo;. MotoGP, nodi da sbrogliare: situazione Dorna - Liberty Media        

Lo spagnolo ha voluto aggiornare i propri tifosi circa le sue condizioni: "Ho passato un momento difficile, ma voglio tornare al top e imparare dai miei errori"

MotoGP, Martin: "Inizio a vedere la luce, ma il Qatar è ancora in forse"

        La stagione 2025 ha posto l'accento sulla rivalit&agrave; tra Pecco Bagnaia e Marc Marquez, destinata a durare fino alla fine dell'anno. Ruben Xaus, ex pilota di MotoGP e Superbike, al podcast "Duralavita", ha spiegato il suo punto di vista concentrando il suo discorso sulla rinascita dell'otto volte iridato di Cervera: "Marquez ha trascorso due, tre o quattro anni di sofferenza, l&rsquo;anno scorso stava costruendo ed erano tutti suoi rivali, perch&eacute; con la moto del team Gresini non si &egrave; adattato subito ovunque. Perch&eacute; che era la prima volta che correva con quella moto. Pecco negli ultimi anni &egrave; stato al top e controllava, ma dall&rsquo;inizio di quest&rsquo;anno, ovunque si giri, c&rsquo;&egrave; qualcuno che cerca di attaccarlo. Questo perch&eacute; ci sono quattro ottime Ducati e anche perch&egrave; le altre case stanno migliorando".&nbsp;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; L'elogio verso Alex Marquez Secondo l'ex pilota spagnolo tra i piloti che hanno fatto il maggior salto di qualit&agrave; c'&egrave; Alex Marquez, nel quale vede un potenziale ancora grande che pu&ograve; emergere di gara in gara: "Penso che il livello si alzi ogni anno, che cresca ogni giorno, e che quello che sta succedendo abbia creato uno schema tale per cui tutti credono di potercela fare, tutto grazie proprio ad Alex Marquez. Credo che il salto di qualit&agrave; che ha compiuto Alex quest&rsquo;anno sia stato soprattutto emotivo, psicologico, e dovuto al fatto di aver ritrovato una moto stabile, ora &egrave; consapevole del fatto che pu&ograve; battere Marc&rdquo;. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Ruben Xaus: "Marquez sembra un Rossi migliorato" Infine, l'analisi svolta da Xaus si &egrave; spostata verso la figura di Rossi, accostato sia a Bagnaia che a Marquez; tuttavia, lo spagnolo di Cervera, secondo l'ex pilota, ha qualcosa in pi&ugrave; rispetto a tutti: "Bagnaia &egrave; un gran campione ma non ha il carisma di Valentino Rossi. Marquez invece ha un carisma simile a quello di Valentino, ha imparato tanto da lui e lo sta emulando in molte situazioni. Anzi, per alcuni aspetti direi che &egrave; addirittura un Valentino Rossi migliorato, perch&eacute; non abbocca alle provocazioni".&nbsp;  MotoGP, nodi da sbrogliare: situazione Dorna - Liberty Media       

L'ex pilota di MotoGP e Superbike ha commentato le differenze tra Bagnaia, Rossi e Marquez, vedendo nello spagnolo qualcosa in pi&ugrave;

MotoGP, Ruben Xaus: "Pecco Bagnaia non ha il carisma di Valentino Rossi"

        Se vi siete imbattuti in un nodo stretto con perizia da un esperto marinaio, capirete bene quanto ingarbugliato sia l&rsquo;affare ancora da f inalizzare tra Dorna e Liberty Media. Sia il Promoter spagnolo che la societ&agrave; statunitense, si dice, stanno tirando la corda dalla propria parte, sempre che questa non si spezzi, lasciando la definitiva acquisizione in alto mare. Sembrava fatta, invece non lo &egrave;. Conferenze stampa ufficiali, presentazione di figure e personaggi, premesse di nuovi orizzonti, la promessa di esplorare il territorio USA, tralasciando (un po&rsquo;) il Vecchio Continente e alcune tappe &laquo;Storiche s&igrave;, per&ograve; superf lue&raquo;. Nulla di tutto ci&ograve; al momento, anzi: il posizionamento in calendario di Brno e Balaton Park, Repubblica Ceca e Ungheria, fa capire quanto sia ancora l&rsquo;Europa a tenere banco. In particolare la Catalogna, dopo la conferma del Montmel&oacute; fino al 2031. Barcellona, citt&agrave; che si affaccia sul mare e dalle spalle protette da alte colline. La roccaforte decisionale &egrave; l&igrave;, collegata direttamente a Madrid. Carmelo Ezpeleta fa spesso avanti e-indietro, senza farsi mancare ogni singolo Gran Premio d&rsquo;annata, a dispetto delle quasi 79 primavere e delle stagioni spese a pensare, investire, creare, rinnovare. E combattere.&nbsp;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; La super azienda Libery Media Da quando, per&ograve;, la sua creatura &ndash; volente o nolente &ndash; ha acquisito pure la Superbike, qualche lotta in meno l&rsquo;ha messa in conto, mentre i conti delle casse hanno rischiato il tracollo. Il periodo pandemico ha messo a dura prova tantissimi settori, le due ruote agonistiche in particolare. Per correre si &egrave; corso, lasciando alcune voci di bilancio a fare acqua da tutte le parti. E qui, invogliati da diversi manager, attratti dalla Dorna e convocati a qualche gara, responsabili e cariche di Liberty Media, gi&agrave; operanti con grande successo in Formula 1 (soporifera in pista, incomprensibile dal punto di vista tecnico al pubblico generalista, ma completamente sold out in ogni circuito), hanno accettato: il possibile accordo &egrave; interessante, parliamone. Incontri su incontri, fino al dado tratto quando Dan Rossomondo &egrave; entrato in qualit&agrave; di direttore commerciale. Dal basket NBA alla MotoGP, il passo &egrave; stato breve per il newyorkese dalle origini italiane, che ha gradito immediatamente l&rsquo;ambiente e si &egrave; fatto gradire. La Sprint del sabato? Non &egrave; opera completamente sua, bens&igrave; in coabitazione con TV, sponsor e voci tratte da stampa specializzata. Dapprima ritenuta pericolosa e inutile, la gara breve del sabato ha riscosso approvazioni e, diciamoci la verit&agrave;, ha ravvivato un giorno che, altrimenti, avrebbe fatto addormentare pure il pi&ugrave; inguaribile degli appassionati. Fin qui, benone. Pi&ugrave; avanti &egrave; arrivato il Team Trackhouse a dar man forte all&rsquo;Aprilia, sotto la propriet&agrave; dello statunitense Justin Marks, visto per&ograve; di rado nel box e in mezzo agli addetti ai lavori. Poi, sono trapelate indiscrezioni, tra cui il prezzo di vendita del Circus, nel fiume di commenti relativi: ha fatto, e fa discutere la cifra oceanica riguardante il passaggio di propriet&agrave;, ben 4,2 miliardi di Euro, per un pacchetto detenuto dal gigante Bridgepoint includente le quattro classi mondiali &ldquo;prototipali&rdquo;, se cos&igrave; possiamo definirle, e la SBK con altrettante categorie, con il jolly Women&rsquo;s Circuit Racing quale oggetto di scambio tra i due paddock. Cosa c&rsquo;entra la serie femminile in tutta la matassa da sbrogliare? Poco, ma in realt&agrave; tanto: a media e contribuenti il messaggio tinto di rosa piace, offre qualcosa che prima non c&rsquo;era, con opportunit&agrave; per ragazze provenienti da ogni dove. Sebbene si tratti di un monomarca Yamaha, con equipaggiamento R7 e soltanto tappe europee, fa parlare. GP Termas, pagelle: "angelico" Marquez sia lodato, Bagnaia ridimensionato  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Liberty Media unica potenza La discussione &egrave; d&rsquo;attualit&agrave;: il Tribunale Antitrust dell&rsquo;Unione Europea si &egrave; accorto, usando un eufemismo, che Liberty Media sarebbe prossima alla detenzione di tutto il Motorsport pi&ugrave; importante, appunto sintetizzato in Formula 1, MotoGP e SBK. Qualcosa alla &ldquo;concorrenza&rdquo; andrebbe lasciato, ma cosa? E a chi? Sono stati nominati gli inglesi del British Superbike per conto della MSVR di Jonathan Palmer, con il mirino puntato sulle derivate di serie: &laquo;Perch&eacute; acquistare un prodotto che vale, adesso, almeno la met&agrave;?&raquo; la risposta degli emissari. Si vociferava dell&rsquo;accorpamento tra SBK ed Endurance ma &laquo;I francesi e Warner Bros Discovery vogliono continuare per la loro strada&raquo; le indiscrezioni comuni, a coinvolgere un altro discorso delicato: i diritti televisivi. I campionati di oggi, bellissimi e avvincenti, non possono costare come un ventennio or sono. Volete per la divulgazione rapida di Internet, volete per l&rsquo;enorme proposta a due e quattro ruote, mettete anche la modalit&agrave; di fruizione nel tempo evoluta &ndash; chi si incolla al divano per tutto l&rsquo;arco del weekend? &ndash; aggiungete il quasi maniacale desiderio di raccontare &ldquo;personaggi&rdquo; che non sempre personaggi sono, poich&eacute; imbrigliati o forzatamente somiglianti ad altri piloti del passato, e otterrete un modo di guardare le corse diverso. Rapido, frenetico, immediato. Una sorta di stop-and-go, goduto oggi, interrotto improvvisamente, da riprendere domani. Il fee richiesto dalla Dorna &egrave; elevato, Liberty Media se ne &egrave; resa conto, nel frattempo registrando il cambio di amministratore delegato: da Greg Maffei a John Malone. I bene informati dipingono una Liberty Media in contrasto interno ed esterno, bloccata dall&rsquo;Antitrust, criticata da alcuni dirigenti per la spesa d&rsquo;acquisto giudicata eccessiva e, come se non bastasse, ci sarebbe una discussione con la Dorna per numeri che non mettono d&rsquo;accordo. Lo stesso tribunale avrebbe dovuto pronunciarsi lo scorso 19 dicembre, ha per&ograve; rinviato la questione alla tarda primavera (prima al 14 maggio, poi al 16 giugno&hellip;), lasciando la questione n&eacute; chiusa n&eacute; aperta. Gli americani si avvicinano o si allontanano? Ci viene in mente il rinnovo tra Dorna e FIM siglato a settembre: fino al 2060 il Promoter spagnolo (catalano) si vedr&agrave; legato per diritti e doveri alla MotoGP, spostando il limite di diciannove anni, precedentemente fissato al 2041.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il pensiero del boss Ezpeleta e soci sanno ci&ograve; che fanno, e nemmeno sotto tortura mollerebbero. Contestualmente, i due campionati principali riscrivono regole tecniche e sportive, con la 850 da introdurre nel 2027 in MotoGP, e la SBK decisamente pi&ugrave; vicina alla serie. Per quanto riguarda i 150 centimetri cubi sottratti, le ali ridotte, gli abbassatori rimossi e gli accorgimenti del caso, i reparti corse sono gi&agrave; all&rsquo;opera. In merito ai prodotti acquistabili dal pubblico, la Production Bike del Campionato Italiano Velocit&agrave; 2025 lancia l&rsquo;inedito concetto con numeri incoraggianti: potrebbe essere la via per la SBK iridata. Dulcis in fundo, le gomme. Un bell&rsquo;abito senza scarpe che effetto fa, qualcuno diceva. La Pirelli ha completato il proprio Grande Slam, rilevando la fornitura anche di MotoGP e MotoE a partire dal 2027, spodestando la Michelin. La Casa tricolore ha cos&igrave; definito integralmente il proprio &ldquo;Road to MotoGP&rdquo; a partire dalle propedeutiche Ohvale, continuando per la JuniorGP, completando il discorso a Moto3, Moto2 e MotoGP mondiali. Parecchie teste e mani stanno intervenendo allo sbroglio del nodo, o meglio, dei nodi, come Stefano Domenicali &ndash; da non confondere con Claudio &ndash; al lavoro per allestire un rinnovato staff operante in futuro nel Motomondiale. Il CEO della Formula One Group chi sceglier&agrave;?        

Come procede la questione tra le due super potenze del motosport. Ecco come si presenta ad oggi la trattativa

MotoGP, nodi da sbrogliare: situazione Dorna - Liberty Media

        Dodici giri e la sensazione iniziale diventata certezza gi&agrave; dopo qualche centinaio di metri. Marc Marquez prometteve di fuggire indisturbato, nonostante il fratello Alex risultasse "minaccioso". S&igrave;, tra virgolette, perch&egrave; il pi&ugrave; giovane dei catalani nemmeno ha disturbato il pi&ugrave; esperto. Totale: terza vittoria di fila per il numero 93 nella MotoGP 2025 e palchetto Sprint a copiare quanto visto in Thailandia. Pecco Bagnaia &egrave;, per ora, il terzo incomodo. Offerta Liberty Media a Chuck Aksland: la MotoGP cerca il CEO  Bagnaia lontano da Marc, ancora Davanti, zero bagarre. Marc &egrave; scappato, punto. Ci ha provato un po' Alex ma, quando si &egrave; avvicinato, Marquez "grande" ha risposto a Marquez "piccolo". Pecco Bagnaia nemmeno ci ha provato, nel senso che mai &egrave; stato in partita per la vittoria. L'italiano ha per&ograve; recuperato una posizione a Zarco, invertendo gli ordini di arrivo rispetto alle qualifiche. Prendono punti sino al nono il sabato, ecco il resoconto: Fabio Di Giannantonio &egrave; quinto, Marco Bezzecchi sesto, Franco Morbidelli sesto, Joan Mir ottavo, Pedro Acosta ultimo a muovere la classifica. Ci sono tutti i marchi tra i migliori? No, Fabio Quartararo e Yamaha sono giunti al decimo posto.&nbsp;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Binder, Aldeguer e Oliveira a terra: Miguel portato all'ospedale Contatto involontario tra Brad Binder e Franco Morbidelli, con il sudafricano a terra nelle battute iniziali. Pi&ugrave; tardi, Fermin Aldeguer ha steso Miguel Oliveira: lo spagnolo ha continuato, il portoghese si &egrave; ritirato, poi portato all'ospedale pi&ugrave; vicino col sospetto di frattura a una clavicola. Pure Lorenzo Savadori ha finito la contesa anzitempo, quindi, su 22 partenti ne sono arrivati 18. Veramente lontani Maverick Vinales, Enea Bastianini, Alex Rins, Luca Marini, citati in ordine sparso. L&igrave; in mezzo ci sono titoli mondiali e investiture Factory, eppure... niente. Il meteo ha retto, se parliamo di asciutto. Vediamo se per il Gran Premio la tanto temuta acqua verr&agrave; a fare un saluto domenicale. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Sprint MotoGP di Termas: bandiera a scacchi enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4647173/limit/39/lng/it       

Nemmeno&nbsp; Alex ha tenuto il passo di Marc: terza vittoria di fila davanti al fratello per il 93, Bagnaia terzo, Zarco quarto, quinto Diggia, sesto Bezzecchi, Morbidelli settimo

Sprint MotoGP Argentina: Marquez indisturbato: Toro Rosso fa tris

        Sessione decisiva del venerd&igrave; argentino di Termas de Rio Hondo. In un'ora di azione, &egrave; stato definito il gruppo della "prequalifica" MotoGP, composto dai migliori 10 tempi registrati. I piloti lo avevano previsto: la pista si sarebbe via via gommata, consentendo ai cronologici di crollare. Infatti &egrave; da record il riferimento segnato da Marc Marquez in 1'37"295. Liberty Media e MotoGP a caccia di Chuck Aksland: sar&agrave; lui il riferimento futuro?&nbsp; Pecco a terra, Marc al top: duo Ducati in Q2 Mentre Marc martellava, Pecco si impolverava. Marquez ha perfezionato il record del tracciato argentino, Bagnaia ruzzolava ma, buon per lui, &egrave; entrato comunque in Q2. Decimo il torinese, contro il primato del compagno di box. Il duo Lenovo a doppia faccia, in attesa delle qualifiche. Per lunghi tratti al vertice, Marco Bezzecchi ha perso la seconda posizione per un soffio, presa da Fabio Di Giannantonio con la terza Desmosedici GP24, poi in terza si &egrave; inserito Alex Marquez sulla GP23. Aprilia dunque quarta, ottima posizione. Eccellente anche Brad Binder a bordo della migliore KTM, Alex Rins ottimo su Yamaha. Bandiera Honda tenuta alta Johann Zarco, dentro ai pi&ugrave; veloci nonostante una caduta. E' finito ancora a terra Pedro Acosta, ma c'&egrave;. Fabio Quartararo nono, appena prima del ventenne di Mazarr&ograve;n e rimasto a piedi dall'ammutolimento della M1 a inizio sessione. Restano fuori nomi che domani le proveranno tutte: il sabato mattina concede due posti, sar&agrave; bagarre.  Practice MotoGP di Termas: pre qualifica        

Pecco cade, per&ograve; entra nei migliori 10. Marc scrive il nuovo primato di Termas, Diggia secondo, Alex Marquez terzo, Bezzecchi quarto

GP Argentina MotoGP, Practice: Marquez da record, Bagnaia a terra ma in Q2

        La grossa matassa sta per essere sbrogliata, con un primo nodo sciolto dalla Pirelli: sar&agrave; la Casa italiana a fornire le gomme alla MotoGP del futuro, dal 2027. Per quanto riguarda, invece, l'acquisizione totale del "pacchetto", il Tribunale Antitrust dovr&agrave; esprimersi a breve, ma tante sono le voci a darla "fatta": Liberty Media prender&agrave; il posto della Dorna. La domanda quindi &egrave;: chi far&agrave; le veci di Carmelo Ezpeleta? Pi&ugrave; nomi saltano fuori, in particolare uno a stelle e strisce. Si chiama Chuck Aksland. Motomondiale in Argentina: orari delle tre classi Chuck Aksland, a te la scelta Chuck Aksland &egrave; attualmente impegnato in qualit&agrave; di Direttore Operativo del MotoAmerica, serie nazionale USA che, appunto, disputa il campionato sul suolo statunitense. Il professionista &egrave; stato, tra le altre cose, pure manager del team KR3 schierato da Kenny Roberts - collega e amico - equipaggiato dalla Modenas tre cilindri. Si sentono tanti altri profili papabili al ruolo che lascer&agrave; Carmelo Ezpeleta, sebbene l'esperto catalano sia uomo azienda Dorna e immagine stessa della serie. Da Massimo Rivola a Stefano Domenicali, da Davide Brivio a Paolo Ciabatti. Fateci caso: tutti italiani. Vedremo se Aksland risulter&agrave; allettato dall'offerta, pensando a un dato: &egrave; membro della societ&agrave; KRAVE, insieme a Richard Varner, Terry Carges e un certo Wayne Rainey, anch'egli amico e collega. Gli americani stanno arrivando, anzi: gi&agrave; c'erano e ora vogliono parlare, mentre prima rimanevano in silenzio.        

Liberty Media alla caccia del prossimo "Ezpeleta": il Direttore Operativo del MotoAmerica proflio candidato alla missione, in lista anche Rivola, Ciabatti e Brivio

La futura MotoGP a stelle e strisce: mega offerta per Chuck Aksland

Il duello interno alla Ducati, il derby italiano tra la Casa di Borgo Panigale e l&rsquo;Aprilia che &ldquo;indossa&rdquo; il numero 1, la risalita delle Case giapponesi, l&rsquo;attualit&agrave; della KTM tra le ambizioni in pista e le difficolt&agrave; societarie. E ancora l&rsquo;attesa per il futuro dello stesso Circus, sospeso tra la gestione Dorna e l&rsquo;acquisto di Liberty Media, nonch&eacute; sempre pi&ugrave; vicino al cambio regolamentare che produrr&agrave; una MotoGP con mezzi non pi&ugrave; da 1000 centimetri cubici, bens&igrave; da 850.  Non mancano di certo i motivi di interesse alla vigilia della stagione pi&ugrave; lunga, che &egrave; iniziata nel weekend al Chang International Circuit di Buriram. Uno show lungo 22 gare e quasi nove mesi che vede al comando come sempre Carmelo Ezpeleta, inossidabile CEO della Dorna. Il quale ha parlato della MotoGP che ha preso il via dal sud-est asiatico.    Continua l&#39;articolo nella prossima pagina  MotoGP, Jorge Martin: &quot;Non so quando torner&ograve;&quot;  &nbsp;  La MotoGP 2025 vista da Carmelo Ezpeleta   Che 2025 si aspetta?  &ldquo;Che sia migliore del 2024. Deve essere cos&igrave;, perch&eacute; ogni anno cerchiamo di migliorare e ovviamente per la stagione le aspettative sono molto buone. Mi aspetto che tutto vada bene e che tutto sar&agrave; in sicurezza&rdquo;. &nbsp;  Gli occhi sono puntati principalmente su Pecco Bagnaia e Marc Marquez: chi avr&agrave; la meglio?  &ldquo;In 32 anni in questo ruolo non ho mai espresso nessun pronostico, quindi continuer&ograve; a non farli. Per&ograve; posso dire una cosa: sono forti entrambi&rdquo;.  Quale coppia le ricorda del passato per competitivit&agrave;?  &ldquo;Fatico a ricordare una situazione del genere. Forse tutto questo non &egrave; mai successo, magari pu&ograve; ricordare un po&rsquo; la situazione della coppia composta da Mick Doohan e Alex (compagni nel Team Repsol Criville ma lo Honda a met&agrave; anni &lsquo;90, nde) spagnolo non era allo stesso livello dell&rsquo;australiano che vinse cinque titoli consecutivi. Probabilmente abbiamo visto coppie come Bagnaia e Marquez in un Motomondiale di un&rsquo;altra era, prima che arrivassi io. Negli anni della Dorna non mi ricordo uno scenario del genere&rdquo;.  La preoccupa l&rsquo;attuale delicatissima situazione societaria della KTM?  &ldquo;Sono preoccupato, perch&eacute; non mi piace che una societ&agrave; si trovi in questa situazione. Al tempo stesso non sono preoccupato per il comparto racing e per la partecipazione del marchio al Motomondiale, questo assolutamente no. Anzi, stiamo contrattando proprio in questo periodo con il Gruppo KTM per il rinnovo dell&rsquo;accordo che andr&agrave; dal 2027 al 2031&rdquo;.  Guardando alle altre Case, si iniziano a vedere i benefici delle concessioni regolamentari per le performance di Honda e Yamaha.  &ldquo;S&igrave;, anche se manca ancora un po&rsquo;. Pi&ugrave; alla Honda che alla Yamaha. Ma sono sicuro che alla fine di quest&rsquo;anno non saranno davanti, perch&eacute; Ducati e Aprilia sono molto forti e anche la KTM &egrave; di alto livello, per&ograve; le Case giapponesi saranno pi&ugrave; vicine&rdquo;.    Continua l&#39;articolo nella prossima pagina  &nbsp;  Ezpeleta e la coppia Bagnaia-Marquez   Si aspetta un altro dominio Ducati quest&rsquo;anno?  &ldquo;Sembra di s&igrave;, ma non si sa mai. In Thailandia, per esempio, l&rsquo;Aprilia &egrave; andata molto bene e deve ancora arrivare Jorge Martin&hellip; Quindi vediamo. Penso che l&rsquo;Aprilia possa andare meglio di quanto pensiamo&rdquo;.  Quest&rsquo;anno saranno tre i piloti italiani in squadre ufficiali: Bagnaia in Ducati, Luca Marini in Honda, Marco Bezzecchi in Aprilia. Senza dimenticare le moto Factory per Enea Bastianini e Fabio Di Giannantonio.  &ldquo;Lo ritengo normale, d&rsquo;altronde l&rsquo;Italia &egrave; un Paese importantissimo. Ricordavo proprio in questi giorni che &egrave; l&rsquo;unico Paese nel Mondo che dal 1949 a oggi &egrave; sempre stato nelle posizioni di vertice in questo sport. Sia con i piloti che con le moto, sempre&rdquo;.  A proposito di movimento taliano, com&rsquo;&egrave; stato l&rsquo;incontro a Roma con il presidente della FMI Giovanni Copioli?  &ldquo;&Egrave; andato benissimo. Sono stato con il Consiglio federale, ho visto il lavoro che svolgono, va tutto molto bene. Sono andato a Roma per incontrare il presidente e ne ho approfittato per poter parlare con lui&rdquo;.  Guardando alle classi &ldquo;inferiori&rdquo;, Moto2 e Moto3, che 2025 si aspetta?  &ldquo;Ci sono stati nei giorni scorsi i test di Jerez e la competitivit&agrave; &egrave; alta. Aron Canet &egrave; sembrato il pi&ugrave; veloce di tutti, ma ho visto che &egrave; risalito bene anche Diogo Moreira. Ho la speranza che ci siano davanti piloti che non siano provenienti soltanto da Spagna e Italia. Ovviamente gli spagnoli e gli italiani sono i pi&ugrave; forti&rdquo;.  In MotoGP si aspetta un&rsquo;altra lotta Spagna-Italia per il titolo?  &ldquo;Non si pu&ograve; mai dire! Sono 22 gare con 22 Sprint. &Egrave; un campionato lungo, si deve guardare lontano&rdquo;.  A che punto &egrave; l&rsquo;acquisizione di Liberty Media?  &ldquo;Sta andando tutto avanti, dobbiamo aspettare l&rsquo;approvazione dell&rsquo;Unione Europea per la questione della posizione dominante e questa deve avvenire entro giugno. &Egrave; una questione di legge&rdquo;.  Rester&agrave; comunque Carmelo Ezpeleta la figura di riferimento?  &ldquo;Non cambia niente. Anche se non sono unicamente io l&rsquo;immagine della MotoGP e spero di non esserlo, perch&eacute; non rester&ograve; qui per sempre&rdquo;.    MotoGP, Chili: &quot;Se a Bagnaia romperanno le scatole sar&agrave; costretto a guardarsi attorno&rdquo; 

L&#39;intervista esclusiva: &quot;Non ricordo nella mia lunga parentesi nel Mondiale una coppia come quella formata da Marc e Pecco&quot;&nbsp;

MotoGP, Ezpeleta: &quot;Marquez e Bagnaia, una coppia mai vista&quot;

        Nell'aria di Buriram si respira una brezza italiana. Parliamo di piloti e tecnica? S&igrave;, perch&egrave; la MotoGP &egrave; piena di competenze nostrane, per una pronta al raggiungimento di un cerchio pressoch&egrave; perfetto. La Pirelli voleva anche la MotoGP, come preannunciato in questo articolo, l'ha ottenuta.&nbsp; Le Case vogliono sapere con quali gomme sviluppare le 850 Il 2027 sembra distante, ma si trova a mezzo passo. Ecco il motivo per cui sviluppare gia nel 2025 le gomme per la futura 850 rappresenta un punto di partenza necessario, nella ottimizzazione di costi e risorse. In questo senso, la Pirelli ha dimostrato in SBK di saper muoversi senza bruciare le tappe, grazie a prodotti affidabili e prestazionali. La crisi generale in cui versa il mondo automotive riguarda le due ruote, e prende appunto chi equipaggia le moto. Basti pensare che la Michelin pensa di chiudere due o tre stabilimenti in Europa, nel rischio di licenziamenti e ridimensionamenti. La tensione registrata nei test di Sepang non aiuta. Nel Motomondiale hanno partecipato Michelin, Dunlop, Pirelli e Bridgestone. Affidarsi a uno di questi fornitori era una idea, ma chi offre vere garanzie su quanto sopra descritto? Questi costruttori, per un motivo o per un altro, cercano obiettivi diversi. Dunlop equipaggia il CIV, Bridgestone si concentra su auto o categorie giapponesi e cerca la F1 per il 2028, di Michelin sapete, mentre Pirelli parte da lontano e continua a crescere. Pirelli e il percorso perfetto: dalle Ohvale alla massima serie iridata Dai campionati propedeutici a lanciare nuovi talenti, al massimo del professionismo a due ruote. Ecco il percorso stilato dalla Pirelli, Costruttore di gomme a equipaggiare le serie nazionali marcate Ohvale, con tanto di finale FIM MiniGP World Seriers, in coincidenza dell'ultimo Gran Premio d'annata, nel transito fondamentale della JuniorGP continentale, passando anche dalla ETC. Le classi Moto3 e Moto2 del cosiddetto "Mondiale Junior" sono servite alla Casa per preparare anche lo sbarco iridato nelle medesime categorie: Entry e Middle Class montano coperture capaci di regalare record sul giro in ogni uscita 2024, nella promessa di fare anche meglio. Cosa contraria fatta dalla Dunlop, che ha perso Moto2 e Moto3 a fine 2023. Dal paddock della SBK, idem in quanto a eccellenza. La "P Lunga" firma gli pneumatici sin dal 2004, stagione di lancio per il concetto della monofornitura, poi copiato dal Motomondiale e dalla Formula 1, per stesso appannaggio di Pirelli. Concetto che funziona bene, a quanto pare. La capacit&agrave; di fornitura a diverse categorie nello stesso campionato e nello stesso weekend, la ampia gamma dei prodotti, per un racing sviluppato dalla misura 10 pollici per le Ohvale alle misure piccole della Moto3, e anche Supersport 300, Supersport e arrivando alle grandi di SBK e Moto2. La grossa offerta parla da sola.  Pirelli in MotoGP: dal 2027 si apre la Nuova Era, introdotta dal 2026 Il 2027 sar&agrave; per l'ennesima volta, epocale. Ma anche di pi&ugrave;. Oltre a cambiare nuovamente cilindrate e accorgimenti tecnici, la MotoGP accoglie la Pirelli, Casa da sempre legata alle corse e al prodotto di serie. Il rapporto ingaggiato insieme alla Michelin verr&agrave; archiviato. Test preliminari andranno affrontati dalla futura 850, sprovvista di abbassatori e rivista nella sezione aerodinamica. Saranno prove fondamentali, perch&eacute; dalla stagione successiva ripartir&agrave; una sfida dal molteplice significato. E Pirelli mette carte valide, sfruttate in SBK e Formula 1, sia in termini tecnici che comunicativi. La palesata continuit&agrave; nel motosport a ogni livello, dalla F1 ai rally, dal Cross alla velocit&agrave;. I prodotti raggiungono tutte le classi e i mercati del mondo, per "pezzi" a bassi costi e sostenibilit&agrave;, e qualit&agrave; nei grandi volumi. Avere in MotoGP la Casa milanese potrebbe attirare ulteriori sponsor nel paddock della massima serie iridata. che si avvicinerebbe al prestigio della Formula 1. Blasone, immagine e ricchezza salirebbero di conseguenza, e gli americani di Liberty Media lo sanno.       

La Casa milanese di pneumatici &egrave; pronta. Ecco i dettagli che portano alla firma

Pirelli in MotoGP dal 2027, le ragioni di una scelta

L&rsquo;inizio della stagione della MotoGP si avvicina, ma il massimo campionato motociclistico del mondo non pu&ograve; fare a meno di pensare con costanza alla situazione relativa a KTM, uno dei cinque costruttori in pista. L&rsquo;ultima udienza di verifica in tribunale riguardante la procedura di insolvenza di KTM AG e le sue societ&agrave; controllate infatti ha rivelato come i creditori chiedano oltre due miliardi di euro, una cifra che potrebbe davvero mettere definitivamente in ginocchio l&rsquo;azienda austriaca. &nbsp; Concentrandoci sulla MotoGP, la presenza di KTM sulla griglia 2025 appare in dubbio ma possibile, mentre volgendo lo sguardo pi&ugrave; in l&agrave; i rischi di un&rsquo;uscita di scena sembrano davvero aumentare, con gli attuali quattro piloti in sella ad una RC16 &ndash; Maverick Vinales, Enea Bastianini, Pedro Acosta e Brad Binder &ndash; primi interessati.  Dorna, team e la possibilit&agrave; delle tre punte    Un rischio che &egrave; gi&agrave; metaforicamente arrivato sulla scrivania degli uomini pi&ugrave; influenti di Dorna, con quest&rsquo;ultima che pare essersi gi&agrave; messa in moto per un eventuale piano B, ossia l&rsquo;aggiunta di un pilota nella formazione di alcuni team gi&agrave; presenti in MotoGP. Dorna &ndash; la posizione di Liberty Media resta da chiarire in virt&ugrave; dell&rsquo;Antitrust &ndash; sarebbe infatti disposta a supportare le squadre per &ldquo;salvare&rdquo; gli attuale piloti KTM. Soprattutto uno, il cui nome &egrave; facilmente intuibile. &nbsp; Acosta del resto rappresenta uno dei talenti pi&ugrave; cristallini della MotoGP di oggi e domani, e la possibilit&agrave; che tra un anno &ndash; Pedro ha siglato l&rsquo;estate scorsa un contratto pluriennale con KTM &ndash; si ritrovi senza una sella &egrave; un qualcosa che non pu&ograve; sfuggire al controllo di chi organizza il campionato. Al momento si parla solo di prime conversazioni tra Dorna ed i team, ma l&rsquo;apertura del promoter verso delle squadre a tre punte rappresenta gi&agrave; un primo segnale di quello che potrebbe essere il futuro, sia in positivo che in negativo.  MotoGP e team radio: l&#39;inizio di una nuova era 

Con la situazione della Casa austriaca sempre pi&ugrave; intricata, Dorna e le squadre hanno gi&agrave; aperto alla possibilit&agrave; di schierare un pilota in pi&ugrave;, per &ldquo;salvare&rdquo; gli attuali portacolori orange

MotoGP, idee di piano B se KTM esce di scena: team a tre punte nel 2026

        Il Mondo va avanti e con lui il progresso. Cos&igrave;, in MotoGP, anche ci&ograve; che sembrava utopia pu&ograve; diventare reale. Come per esempio la comunicazione radio tra pilota, Direzione Gara e, soprattutto, box. Qualcosa che negli anni di Giacomo Agostini o Jarno Saarinen non era nemmeno immaginabile, ma se dalle prime tabelle rudimentali si &egrave; passati a quelle pi&ugrave; moderne e, soprattutto, alle comunicazioni sul cruscotto delle moto (celebre il &ldquo;Mappa 8&rdquo; della Ducati per chiedere invano a Jorge Lorenzo di lasciare strada ad Andrea Dovizioso a Sepang e Valencia nel 2017), &egrave; chiaro come la radio rappresenti il passo successivo nell&rsquo;evoluzione della specie. Non si tratta di un tema cos&igrave; &ldquo;nuovo&rdquo;, dato che non &egrave; emerso per la prima volta nel corso del 2024, tanto che la Dorna lo aveva posto sul tavolo gi&agrave; nel 2020, tornando alla carica ciclicamente per convincere squadre e soprattutto piloti (i pi&ugrave; scettici) a credere in questa innovazione.  Continua nella prossima pagina MotoGP, Ducati spiega la scelta tra Jorge Martin e Marc Marquez &nbsp; I team radio in MotoGP  Un&rsquo;idea che nasce per ragioni di sicurezza: del resto, poter avvisare immediatamente un pilota circa la presenza di un rivale a terra in mezzo alla pista o avvertirlo in merito a una grossa chiazza di olio da evitare sarebbe un passo in avanti. Tuttavia &egrave; breve il passo che porta alla spettacolarizzazione, soprattutto ora che la MotoGP si prepara a diventare &ldquo;hollywoodiana&rdquo; con Liberty Media. E quindi i team radio della Formula 1 potrebbero diventare un obiettivo verso cui indirizzarsi. Inutile nascondersi dietro a un dito: con la crescita esponenziale della F1 negli ultimi anni e il corrispondente calo &ndash; anche se con una successiva ripresa &ndash; della MotoGP post-Valentino Rossi, le due ruote hanno guardato con interesse alle novit&agrave; e alle scelte del paddock delle quattro (in primis le gare Sprint). Ed &egrave; innegabile come una delle fonti di interesse nelle gare di Formula 1 sia proprio la comunicazione tra il pilota e la squadra. Sia per i momenti concitati relativi alla strategia da adottare che per quelli pi&ugrave; &ldquo;di sfogo&rdquo; dei piloti, momenti a uso e consumo del pubblico, che negli anni ha imparato ad apprezzare il Circus anche per questo aspetto. Anche per questa ragione la Dorna ha guardato con interesse all&rsquo;implementazione della comunicazione radio tra piloti e squadre, e ora il percorso tracciato sembra davvero poter condurre verso un risultato tangibile, seppure non nel prossimo futuro. Dalle prime fasi del 2025 la comunicazione radio arriver&agrave; realmente in MotoGP, ma soltanto in forma unidirezionale tra Direzione Gara e piloti, con la prima in grado di inviare messaggi preregistrati a chi guida, in caso di situazioni di pericolo o affini. Un primo passo che al momento si scontra con l&rsquo;avversione di alcuni piloti, i quali rischiano per&ograve; di doversi arrendere alla novit&agrave;. Anche perch&eacute; le sperimentazioni sono andate avanti per tutto il 2024, pressoch&eacute; in ogni sessione di test svolta dalla MotoGP: a Misano, nel settembre scorso, era stato &ndash; insieme con Fabio Quartararo &ndash; Aleix Espargar&oacute; a portare avanti i collaudi. &ldquo;Stiamo cercando di migliorare il sistema, non soltanto in termini di comunicazione ma anche di sicurezza, in caso di caduta. Sono tra coloro i quali hanno spinto per l&rsquo;implementazione della radio ma non &egrave; facile. Dire che questo non &egrave; possibile &egrave; la strada pi&ugrave; facile, ma credo sia pi&ugrave; complicato attivare o disattivare l&rsquo;abbassatore a ogni curva: se cinque anni fa avessimo detto a un pilota che avrebbe dovuto schiacciare un tasto a ogni accelerazione non ci avrebbe creduto. Sar&agrave; divertente, credetemi&rdquo;. Opinione interessante, anche se i panni di promotore dell&rsquo;iniziativa li veste un pilota che non utilizzer&agrave; la novit&agrave; in gara, dato che si &egrave; ritirato. I test sono poi proseguiti a Barcellona, sia nell&rsquo;ultimo weekend di gara della stagione che nella successiva giornata di test. Nel warm up infatti Michele Pirro ha provato la radio con la comunicazione unidirezionale, ma il grande passo in avanti &egrave; stato compiuto nei test, quando il collaudatore Ducati ha provato la comunicazione bidirezionale, parlando durante la guida con Davide Tardozzi. &ldquo;Per quanto mi riguarda &egrave; questione di abitudine &ndash; il suo primo riscontro &ndash; ed &egrave; qualcosa di interessante. Ovviamente in una sessione di test abbiamo potuto parlare sempre, farlo in altre situazioni non sarebbe il massimo. &Egrave; comodo? Diciamo che servono ancora dei passi avanti, per arrivare al punto in cui i fili e tutto il resto non si avvertono&rdquo;. La strada intrapresa sembra quella corretta, e se nel 2025 appare chiaro come la comunicazione unidirezionale far&agrave; il suo ingresso in pista, per il 2026 &ndash; o forse anche prima? &ndash; &egrave; prevista l&rsquo;implementazione di quella bidirezionale. Come detto, per&ograve;, su questo punto lo schieramento dei piloti sembra tutt&rsquo;altro che unito sullo stesso fronte. A fare da contraltare ai pareri pi&ugrave; o meno positivi di Pirro ed Espargar&oacute; c&rsquo;&egrave; infatti il pensiero di un pilota il cui peso specifico potrebbe (e dovrebbe) essere importante, Pecco Bagnaia.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Team radio: Pecco Bagnaia &egrave; contrario  Sia nel settembre che nel novembre scorso, il ducatista si &egrave; detto contrario all&rsquo;implementazione della radio, tanto da sottolineare a Misano: &ldquo;Penso che prender&ograve; una multa in ogni gara, come Michael Jordan a inizio carriera quando utilizzava le scarpe rosse (mentre la NBA imponeva calzature principalmente bianche, nde). Abbiamo gi&agrave; tutto quello che serve per essere avvertiti, e sistemi del genere possono essere anche fonti di distrazione. E noi guidiamo dei mezzi che non consentono distrazioni&rdquo;. Una presa di posizione forte, quella del piemontese, che due mesi dopo &ndash; chiss&agrave; quanto spontaneamente &ndash; ha riprovato il sistema a Barcellona, rimanendo pi&ugrave; o meno della stessa opinione. "Il sistema non &egrave; ancora pronto &ndash; il giudizio lapidario di Bagnaia &ndash; &egrave; fastidioso e non mi piace neppure il modo in cui &egrave; montato, soprattutto perch&eacute; il cavo &egrave; molto ingombrante. Non ho cambiato il mio punto di vista: fino a quando il sistema non sar&agrave; pronto non lo user&ograve;". Per convincere tutta la griglia, o meglio per mettere tutti d&rsquo;accordo, potrebbe quindi servire tempo, ma d&rsquo;altronde tutte le novit&agrave; del recente passato hanno vissuto un percorso tormentato. Basti pensare alle Sprint, imposte dalla Dorna ai piloti e a dir poco bistrattate nei primi weekend di gara del 2023 &ndash; quando generarono caos e purtroppo infortuni &ndash; ma poi interiorizzate e quasi apprezzate da gran parte dei piloti, con Jorge Martin maestro nell&rsquo;utilizzarle per conquistare il primo titolo in MotoGP. Non sappiamo se la comunicazione radio vivr&agrave; la stessa evoluzione, ma sono noti sia il suo arrivo a breve che il risvolto positivo che potr&agrave; avere. Nel processo che porter&agrave; alla finalizzazione del progetto occorrer&agrave; per&ograve; tenere ben presente anche un ulteriore aspetto, ossia che il motociclismo non &egrave; l&rsquo;automobilismo, e questo non cambier&agrave; mai: come accennato anche da Bagnaia, su due ruote il margine di errore &egrave; ancora pi&ugrave; sottile che su quattro, e una possibile fonte di distrazione potrebbe soltanto complicare il lavoro dei piloti, i quali sono gi&agrave; con le mani piene. Ovviamente si &egrave; gi&agrave; pensato di aprire la comunicazione solamente in determinati momenti, come per esempio in rettilineo &ndash; &ldquo;Potrebbe essere complicato ascoltare un membro del team in un curvone veloce&rdquo; ha scherzato a riguardo Quartararo &ndash; ma il punto resta. Non resta che attendere le mosse della Dorna &ndash; e Liberty Media &ndash; impaziente di rendere ancora pi&ugrave; &ldquo;appetitoso&rdquo; il prodotto, anche a costo di sentire qualche mugugno in pi&ugrave; nelle prossime riunioni della Safety Commission, rese gi&agrave; incandescenti dall&rsquo;operato non certo ottimale dello Steward Panel. Ma almeno in questo aspetto, con l&rsquo;addio dell&rsquo;incomprensibile ed evanescente Freddie Spencer e l&rsquo;insediamento di Simon Crafar, si auspica un miglioramento senza riserve: sar&agrave; un modo per &ldquo;addolcire&rdquo; l&rsquo;arrivo della radio ai piloti pi&ugrave; refrattari?  MotoGP, cosa aspettarsi dalla pattuglia italiana       

L&rsquo;idea, per&ograve;, trova &ldquo;ribelli&rdquo; illustri come Bagnaia: "Finch&eacute; il sistema non sar&agrave; pronto, non lo utilizzer&ograve;, a costo di farmi multare"

MotoGP e team radio: l'inizio di una nuova era

        Una citt&agrave; dalla personalit&agrave; forte, Solare e accattivante. Lecce, perla barocca in terra di Puglia, viene definita da molti &ldquo;la Firenze del Sud&rdquo;, finendo alla fine per fare un torto a entrambe. Semplicemente sfolgorante nella sua magnificenza, una passeggiata nel suo centro storico &egrave; come sfogliare un volume di storia dell&rsquo;arte. Dopo averle dedicato l&rsquo;attenzione che merita mettiamoci in sella alla scoperta di questo sorprendente angolo di Stivale&hellip; fino a toccarne l&rsquo;estremo, la punta del tacco. Dal Turano al Salto | Giri e Gare Giri e Gare nel Salento  La prima tappa, lungo la strada litoranea SP366, tra San Foca e Torre dell&rsquo;Orso in localit&agrave; Madonna di Roca Vecchia, &egrave; la celebre grotta della Poesia, piscina naturale di acqua salata tra le pi&ugrave; belle al Mondo. Un luogo magico (in realt&agrave; le grotte sono due, &ldquo;Grotta della Poesia Grande&rdquo; e &ldquo;Grotta della Poesia Piccola&rdquo;) formatosi attraverso l&rsquo;azione del mare che ha scavato un complesso sistema carsico conosciuto fin dall&rsquo;antichit&agrave;, come testimoniano incisioni messapiche, greche e latine trovate nei pressi. Il nome evocativo, invece, &egrave; legato a una leggenda: quella di una principessa talmente bella da richiamare un gran numero di poeti, pronti a dedicarle versi e poesie, ogni volta che vi faceva il bagno. Ma siamo soltanto all&rsquo;inizio ed &egrave; il momento di proseguire. Continuando verso sud, dopo aver goduto della bellezza dei laghi Alimini, si raggiunge Otranto, la cui atmosfera va assaporata lentamente. Oltre l&rsquo;antica Porta Alfonsina, a dominare il borgo &egrave; l&rsquo;imponente bastione di origine medievale, a pianta pentagonale irregolare, descritto nel famoso romanzo di Horace Walpole &ldquo;Il Castello di Otranto&rdquo;, il primo romanzo gotico della letteratura mondiale. Ancora oggi, sopravvive la credenza secondo la quale sia infestato da un fantasma, che ne agita gli angoli pi&ugrave; bui, fino ai suggestivi sotterranei. Prima di lasciare Otranto, imperdibile &egrave; anche una visita alla vicina ex cava di bauxite, in cui si &egrave; formato un laghetto dai colori &ldquo;extraterrestri&rdquo; circondato da uno scenario sorprendente. Si avanza ancora seguendo le indicazioni per Porto Badisco lungo la SP87. La strada, dopo qualche chilometro, diventa subito panoramica, costantemente sorvegliata dall&rsquo;Adriatico via via pi&ugrave; vicino. Bellissimi gli scorci di azzurro, in cui si stagliano le antiche torri di avvistamento lungo la costa.  In Salento, da Lecce a Marina di Leuca  L&rsquo;arrivo a Porto Badisco &egrave; salutato dal caratteristico fiordo, in cui &egrave; d&rsquo;obbligo fermarsi ad assaporare le mille cromie, sospese tra l&rsquo;ocra della terra, il verde della macchia mediterranea e l&rsquo;azzurro del mare. Secondo la tradizione, fu proprio qui che approd&ograve; Enea, con suo padre Anchise e il figlio Ascanio. Da Porto Badisco si prosegue alla volta di Santa Cesarea Terme, circondati da scenari meravigliosi, tra rocce, scogliere, distese di pini e il profondo blu. Superata Santa Cesarea, pittoresca localit&agrave; termale dalle caratteristiche costruzioni liberty, si avanza sulla SP358, attraversando vedute a picco sul mare fino a raggiungere l&rsquo;abitato di Castro. A Castro Superiore, assolutamente da non mancare &egrave; la visita al castello e alla cattedrale. Castro Marina, invece, &egrave; per lo pi&ugrave; un&rsquo;esclusiva localit&agrave;, che ruota attorno al caratteristico porto. Si scende ancora lungo il tacco, bordeggiando il mare fino al caratteristico ponte del Ciolo, la cui veduta, sul fiordo sottostante, non &egrave; cosa adatta a chi soffre di vertigini. Pochi chilometri ancora, ed ecco il rettilineo che precede il faro di Santa Maria di Leuca, l&rsquo;estremo della Penisola, con la sua torre luminosa &ndash; un faro alto ben 42 metri &ndash; che sorveglia l&rsquo;incontro tra i due mari, Adriatico e Ionio. Al suo fianco, il santuario De Finibus Terrae &ndash; ai confini della terra &ndash; &egrave; un gioiello di arte sacra, dal quale godere di una splendida veduta sull&rsquo;intera cittadina. &Egrave; uno dei luoghi pi&ugrave; suggestivi di tutto il Salento. Letteralmente mozzafiato il colpo d&rsquo;occhio sulla piazza antistante alla Basilica, e sulla cittadina di Leuca accarezzata dal mare. Maratea coast to coast | Giri e Gare       

Dalla splendida Lecce, un&rsquo;affascinante discesa lungo la costa est del Salento fino a toccare &ldquo;la punta del tacco&rdquo; a Marina di Leuca

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        La crisi economica era appena esplosa, ma la tavola di casa Martin gi&agrave; pagava dazio. Sedie sguarnite in cucina e senso di mestizia in ogni stanza, la TV spenta in salotto, Pap&agrave; Angel e mamma Susana avevano appena perso il lavoro, era difficile pensare a qualcosa di diverso dal pane quotidiano e un alloggio stabile. Il piccolo Jorge, in quel 2008 storico per il Mondo, sognava il Mondiale, da vincere su una moto da corsa a due ruote. Per lui, bambino prodigio dei semimanubri, i soldi rappresentavano un veicolo spesso nominato dai genitori, non ancora toccato con mani proprie, ma presto discorso vitale a sfiorare l&rsquo;ossessione. Comincia con momenti difficili la storia del neoiridato della MotoGP, che mai ha nascosto le umili &ndash; se non difficili &ndash; origini, facendone un punto di forza anzich&eacute; limite o piagnisteo. Eppure, di lacrime ne aveva versate fin da piccolo, specialmente attorno ai 10 anni: il denaro era finito, vietato parlare di gomme, benzina e gare, lasciando la precedenza a come sbarcare il lunario. Modestia e fame di successo hanno forgiato Martin, considerato da subito una promessa agonistica e, in quanto tale, cercato da team e squadre di ogni sorta. Aprire gli occhi nel quotidiano e nel paddock gli serv&igrave;, infatti spesso ricorda: &ldquo;Andare avanti fu molto dura, e mi riferisco alla semplice giornata, altro che le corse. Avevo un sogno, rimasto tale per parecchio tempo, che si scontrava con la realt&agrave;: molti piloti in erba e le rispettive famiglie spendevano cifre folli per partecipare alle competizioni, la Moto3 costava qualcosa come 200.000 Euro. E chi li aveva? A nostra disposizione ci furono cifre minime giusto per iniziare, ma pi&ugrave; avanti ci accorgemmo della differenza. Niente sponsor? Motori spenti. Finch&eacute; non accadde qualcosa&rdquo;.  Liberty Media rischia il blocco dell'acquisizione MotoGP? Passa alla prossima pagina &nbsp; Jorge Martin: il percorso  A met&agrave; degli anni Duemila, Madrid non era la capitale dello sport amato da Jorge, anzi: la Catalogna (o al limite Maiorca) prendeva sempre pi&ugrave; piede, lasciando alla grande citt&agrave; castigliana un ruolo di prestigio sulla carta d&rsquo;identit&agrave;, per&ograve; semplice etichetta da esibire in caso di successo. Per continuare, si doveva andare a est, magari passando dalle selezioni della Red Bull Rookies Cup. Il transito del 2012 ebbe esito positivo, con tanto di viaggi e spese assicurate per mettersi in mostra sulle KTM 125 due tempi, che lasciarono spazio alle 250 quattro tempi. Il cambio piacque al giovanissimo talento, secondo nell&rsquo;edizione 2013 (iniziando a duellare con Enea Bastianini, rivale incrociato pi&ugrave; volte negli anni successivi) e primo nella seguente davanti a Joan Mir e Toprak Razgatlioglu. Potete immaginare quanto, ai suoi occhi, il panorama stesse mutando: &ldquo;Certo, cominciavo a intravedere una via, sperando. E la speranza deve essere sempre presente, soprattutto quando ci sembra di affrontare un problema insormontabile, tale da non far scorgere strade di uscita&rdquo;. Invece, la sua strada si stava delineando, con l&rsquo;esordio iridato nel Team Aspar-Mahindra, con compagni di box Juanfran Guevara e Francesco Bagnaia. Nemmeno un mago avrebbe predetto i futuri duelli nella classe regina, manco un indovino avrebbe pensato a nickname iconici quali Martinator e Pecco. Il paragone tra i due fu inevitabile: scavezzacollo Jorge, altres&igrave; emotivo, impulsivo e spesso poco avvezzo ai conformismi, dall&rsquo;altro lato tranquillo e disciplinato Francesco, maggiormente gestibile. Poi, a motori &ndash; finalmente &ndash; accesi, alcune similitudini: velocit&agrave; e stoffa, tecnica e intuito, voglia di arrivare. Osservati a ritroso, due sembravano troppi. Doveva essercene soltanto uno. E il SolidarityGP uno soltanto ne prevedeva. Presentatosi con un cospicuo vantaggio in classifica, il portacolori Prima Pramac sapeva che l&rsquo;epilogo condiviso con la squadra di Paolo Campinoti si stava per consumare, quindi sarebbe stato opportuno sfruttare l&rsquo;occasione, perch&eacute; nel futuro non si sa mai. Rifiutato dalla Ducati ufficiale, quel numero 89, cocciuto e determinato, voleva il numero 1. Ancora non sappiamo se l&rsquo;anno prossimo sfogger&agrave; tale simbolo, tuttavia Jorge voleva la corona sulla testa. E niente avrebbe potuto o dovuto fermarlo, nemmeno il terribile flashback dell&rsquo;incidente a Portimao nel 2021, attimo intenso a fargli dubitare di poter continuare: &ldquo;Diciamo che fu orribile. Uno degli infortuni peggiori per me, ma non l&rsquo;unico. Ero da poco entrato nella categoria agognata, mi spezzai le ossa, un po&rsquo; anche il morale. Perch&eacute;, devo ammetterlo, fino alla stagione di debutto in Moto2 ancora non sapevo se sarei diventato un professionista. E non sapevo se questo sarebbe stato il mio lavoro. Mi sono convinto giocandomi la promozione in MotoGP&rdquo;. Strano, nella storia manca un pezzo. L&rsquo;alloro conquistato in Moto3, che fine avr&agrave; fatto? Dobbiamo andare indietro al 2018 e al parc ferm&eacute; di Sepang, caldo, afoso e con un volto gi&agrave; conosciuto: Pecco quel giorno si laure&ograve; campione della Moto2, un&rsquo;ora dopo il titolo di Jorge nella entry class. Vederli scambiarsi i complimenti offre un salto nello spazio e nel tempo, fino ai giorni nostri. Nonostante le 24 lunghezze sul rivale, al Montmel&oacute; il leader di classifica provava una fortissima tensione. Il fantasma di Lusail 2023, la &ldquo;gomma difettosa&rdquo;, le posizioni perse e l&rsquo;istinto kamikaze della disfida tenuta a Valencia dovevano andare in archivio. La rabbia nutrita si trasformava in grinta che, messa al servizio di concentrazione e una certa filosofia, prometteva il traguardo prefissato. Jorge ha sbagliato parecchio quest&rsquo;anno, ma molto meno di Pecco. Viaggiare al limite e sfondare record ovunque ha scremato il gruppo: Martin vs Bagnaia &egrave; stato il leitmotiv, le sortite altrui semplici incursioni. Marc Marquez ci ha provato, Bastianini idem, entrambi hanno presto capito la ristrettezza del campo disegnato dalle due GP24: la satellite di Martin, la Factory guidata da Bagnaia. Jorge desiderava il medesimo status, rigettato da Borgo Panigale. Il gesto ha ulteriormente caricato il ventiseienne con il viso da fotomodello e l&rsquo;espressione da indios, il quale ha misurato manovre e parole, affermazioni a sorpassi. Alternandoli ad arte.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Jorge Martin: il titolo MotoGP con Pramac  Fa niente se Pecco si &egrave; aggiudicato undici Gran Premi e Jorge tre, chi se ne importa se dicono che la Sprint abbia snaturato i valori effettivi (contando soltanto le gare domenicali Bagnaia ha prevalso di 33 punti), che senso ha ascoltare chi dipinge un Martinator immaturo e poco avvezzo ai ragionamenti? L&rsquo;esatto contrario: Jorge ha usato il cerebro come pochi, malgrado l&rsquo;errore di valutazione commesso a Misano, dove avrebbe dovuto imitare le mosse di Pecco e non anticipare un cambio moto e gomme rivelatosi fallace perch&eacute;, invece di piovere, le nuvole hanno smesso di piangere. Le lacrime di Martin a due passi da Barcellona, poi a Barcellona stessa, le guance bagnate, il retrogusto mixato di sofferenza e soddisfazione, il tasto rewind, anzi, forward: e se non ci avessi creduto? E se smettessi di farlo? Come potr&ograve; rimanere senza Pramac e Desmosedici? L&rsquo;Aprilia sar&agrave; la scelta giusta? Chi si ricorder&agrave; di me? Cosa faccio, tengo il &ldquo;mio&rdquo; 89 e porto via l&rsquo;1 dalla Ducati, appiccicandolo alla RSGP? Dubbi amletici alternati tra tuta di pelle e abito da sera, nel cambio di stile richiesto a sfida vinta nella domenica in cui i saluti, o gli addii, erano molteplici. Pramac si congedava dalla Ducati e si presentava alla Yamaha, Jorge si abbracciava con Gino Borsoi e staff, portandosi in Aprilia il fido capotecnico Daniele Romagnoli, Marc Marquez ringraziava Gresini per l&rsquo;opportunit&agrave; entrando nel garage rosso, da cui Enea usciva, Maverick Vi&ntilde;ales lasciava l&rsquo;angolo destro del box nero a Marco Bezzecchi, e sul sinistro era gi&agrave; pronto lo spazio dedicato al nuovo campione del Mondo della MotoGP. Ecco a voi Jorge Martin Almoguera, che ha trovato una sedia e un tavolino, entrambi piccoli ma stabili, che gli hanno fatto compiere un balzo all&rsquo;indietro compreso esclusivamente da chi lo ha provato sulla propria pelle: si dice che sotto ciascun tatuaggio si celi un problema, potrebbe anche darsi. Il corpo del Re 2024 &egrave; cosparso di inchiostro, e i simboli prescelti propongono significati precisi, radicati, indelebili. Si interpreta un messaggio particolare, dettato pi&ugrave; o meno nella suddetta maniera: "Se pretendete che io cambi, vi illudete. Se proprio dovessi cambiare, sarebbe in funzione e fruizione di me stesso. Io sono cos&igrave;, prendere o lasciare. Senza rancore o rimorsi". Appollaiato sullo sgabello, al centro della sala adibita per le conferenze stampa e al centro dell&rsquo;attenzione, gli occhi del fresco iridato hanno, per un millesimo di secondo, cambiato dimensione, andando chiss&agrave; dove. Forse a quel 2008, nel materializzarsi di una televisione: coraggio Jorge, accendila, stanno per trasmettere il tuo film preferito. &Egrave; Terminator, ma non il primo episodio in cui Arnold Schwarzenegger recita la parte del cattivo, bens&igrave; il secondo, in cui il cyborg &egrave; buono. E nella migliore versione di se stesso.  MotoGP, Dovizioso svela la situazione catastrofica della Ducati post Rossi&nbsp;       

I problemi finanziari che rischiavano di minare il suo percorso e l&rsquo;incidente di Portimao non hanno fermato lo spagnolo: la sua storia

Jorge Martin l'indistruttibile: dalle difficoltà economiche al titolo MotoGP

Questo matrimonio, tra Dorna e Liberty Media, s&rsquo;ha da fare? Per ora, bisogna aspettare. Ormai otto mesi fa era stata ufficializzata la notizia che Liberty Media, la societ&agrave; statunitense proprietaria dei diritti di Formula 1 dal 2017, avrebbe acquisito l&rsquo;86% delle quote di Dorna, che a sua volta detiene i diritti di MotoGP. Oggi, l&rsquo;affare non &egrave; ancora andato in porto, complice la Commissione Europea.    Tutto resta momentaneamente fermo   Ieri, 19 dicembre, era la data ultima per ufficializzare questo passaggio, ma Liberty Media ha comunicato di aver ricevuto dalla Commissione Europea una notifica relativa all&#39;apertura di un&#39;indagine (seconda fase) pi&ugrave; dettagliata. Quindi tutto &egrave; ancora fermo, dopo aver comunque ricevuto tutte le altre approvazioni regolamentari necessarie e obbligatorie. Ci&ograve; non scalfisce l&rsquo;ottimismo dietro a questa operazione delle due parti coinvolte, che hanno concordato di estendere il processo di revisione.    Continua l&#39;articolo nella prossima pagina per scoprire i dettagli  &nbsp;  Le ambizioni di Ezpeleta sul futuro MotoGP   Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna Sports, detentore dei diritti della MotoGP, ha dichiarato: &ldquo;Ci aspettiamo che questa acquisizione riceva l&#39;approvazione da parte dell&#39;Unione Europea e siamo entusiasti dalla potenziale opportunit&agrave; di lavorare con Liberty Media. Nel frattempo, restiamo impegnati nella nostra strategia che consiste nel portare questo sport verso nuove vette e nel continuare il nostro impressionante tasso di crescita, espandendo ulteriormente la nostra fanbase globale di oltre 500 milioni di appassionati&rdquo;.  I numeri ottenuti quest&rsquo;anno hanno raggiunto un nuovo record: &ldquo;Nel 2024 per la prima volta nella storia abbiamo registrato una presenza di oltre tre milioni di spettatori e su sei piste sono stati scritti dei nuovi record assoluti. Il GP di Francia ha riscritto tutti i record in termini di presenze. Guardando avanti, non vogliamo soltanto ripeterci ma vogliamo fare ancora meglio e siamo orgogliosi che la nostra strategia stia gi&agrave; iniziando a dare i suoi frutti. Speriamo che gli appassionati siano entusiasti come lo siamo noi in merito al futuro e all&#39;incredibile nuova stagione che &egrave; appena dietro l&#39;angolo&rdquo;.  Bridgepoint e CPPIB a sostegno di Dorna   William Jackson, Presidente del Consiglio della MotoGP (Dorna Sports) e fondatore di Bridgepoint ha aggiunto: &ldquo;La MotoGP &egrave; lo sport pi&ugrave; appassionante al mondo e ha un grande futuro davanti. Bridgepoint e CPPIB hanno sostenuto in modo deciso l&#39;azienda e questo sport e restano pienamente impegnati nell&#39;aiutare Carmelo e il team nel continuare a guidare il fantastico successo che questo sport ha collezionato nel corso dei 18 anni che ci vedono insieme come azionisti. La MotoGP continua a costruire il futuro e ad affermarsi come lo sport e l&#39;espressione al massimo livello dell&#39;intrattenimento mentre la revisione della concorrenza prosegue il proprio percorso. La MotoGP sta gi&agrave; riscontrando una crescita in termini di audience e di record per ci&ograve; che concerne gli spettatori e l&#39;acquisizione prospettata da Liberty Media accelerer&agrave; questa evoluzione in corso a beneficio di tutti gli stakeholder di questo sport&rdquo;.    MotoGP, Acosta: &quot;La situazione attuale della KTM non ci influenza in alcun modo&quot; 

Era il 1&deg; aprile quando veniva annunciata questa futura acquisizione e ora che sarebbe dovuta arrivare la conferma, l&rsquo;antitrust EU...

Motogp e Liberty Media: la commissione europea ferma l&#39;acquisizione di Dorna

        Se &egrave; vero che la qualit&agrave; di un campionato mondiale &egrave; data dalla spettacolarit&agrave; e dalle battaglie in pista, &egrave; vero anche che si misura attraverso il numero dei pretendenti alla vittoria. E per numero parliamo sia di piloti che di marchi presenti. Oggi, la MotoGP vive sicuramente un buon momento per quanto riguarda il primo aspetto (negli ultimi tre anni, il titolo si &egrave; assegnato soltanto all&rsquo;ultimo round) mentre per il secondo, qualche riflessione in pi&ugrave; andrebbe fatta. Noi ci abbiamo provato, dedicando a questo argomento la cover-story del numero che avete tra le mani.  Il futuro della MotoGP Abbiamo fatto una panoramica sulla situazione attuale e su cosa potrebbe succedere nel prossimo futuro. Ma soprattutto su cosa manca a oggi e sui motivi per cui alcune Case non hanno interesse a investire sul campionato considerato la vetrina pi&ugrave; importante del Mondo. L&rsquo;assenza di brand come Suzuki, Kawasaki e BMW (quest&rsquo;ultima regina di vendite in Europa insieme alla Honda) &egrave; una stortura in un paddock che, come annunciato dal nuovo proprietario Liberty Media, punter&agrave; nel prossimo futuro a diventare pi&ugrave; attrattivo per un pubblico pi&ugrave; vasto e per i giovani. Ed &egrave; innegabile che uno dei mezzi per diventare il sogno di ogni potenziale appassionato (e quindi per vendere pi&ugrave; moto) sia vincere gare e titoli nel Mondiale per eccellenza. Uno degli obiettivi di chi, tra gli &ldquo;americani&rdquo;, si metter&agrave; alla guida del carrozzone MotoGP sar&agrave; proprio quello di parlare con le Case scettiche e fornire opportunit&agrave; concrete per un eventuale loro ingresso nel paddock pi&ugrave; bello e importante del Mondo. E, di conseguenza, per far diventare la griglia di partenza ancora pi&ugrave; stellare e la MotoGP pi&ugrave; appetibile. Buona lettura MotoGP, Albert Valera racconta Jorge Martin: "&Egrave; verace, pulito, onesto"       

In MotoGP, Ducati e Aprilia sono una sicurezza, come Yamaha e Honda (anche se soffrono). La KTM, invece, &egrave; un mistero. Ma le altre dove sono?

Box del direttore: FATEVI AVANTI!

        Ospite del TG3 Marche, Fabiano Sterlacchini, nuovo direttore tecnico di Aprilia, subentrato al posto di Romano Albesiano, ha approfondito alcune tematiche in vista della stagione 2025 che vedr&agrave; la casa di Noale impegnata con una delle squadre pi&ugrave; forti della sua storia recente. Con Marco Bezzecchi e con (soprattutto) il campione del mondo della top class, Jorge Martin, l'Aprilia si presenta ai nastri di partenza della prossima annata con l'obiettivo di accorciare il gap dalla Ducati, puntando al gradino pi&ugrave; alto del podio in pi&ugrave; di un occasione. L'anconetano ha parlato del test svolto a Valencia e del feeling espresso e manifestato da entrambi i piloti ufficiali. Dal motore a carburatori al futuro V4: com&rsquo;&egrave; cambiata la Yamaha?  Fabiano: "Sono contento per il successo che stanno avendo a Borgo Panigale" Come ha gi&agrave; pi&ugrave; volte sottolineato, l'inizio della nuova coppia di piloti in sella alla moto di Noale &egrave; stato alquanto positivo. Sia Martin che Bezzecchi hanno subito apprezzato le caratteristiche positive della moto, evidenziando al contempo gli aspetti sul quale lavorare: "L'approccio di entrambi i piloti a Valencia &egrave; stato molto positivo sin da subito, chiaramente ci sono aspetti sul quale lavorare. Avere due piloti come Martin e Bezzecchi, cos&igrave; veloci e precedentemente in sella ad una moto molto veloce come la Ducati, &egrave; sicuramente un'opportunit&agrave; di crescita per noi. Se il buongiorno si vede dal mattino direi che possiamo essere soddisfatti". Infine, Sterlacchini ha parlato dei successi della compagine rivale, azienda nel quale ha miilitato per ben 18 anni e per la quale &egrave; stato particolarmente prezioso ai fini dei loro attuali successi: "Sono stato in Ducati per 18 anni, basti pensare che l'attuale responsabile della progettazione l'ho assunto io. Sono contento per il successo che stanno avendo a Borgo Panigale, sono brave persone che lavorano tanto".&nbsp;  Liberty Media rischia blocco acquisizione Dorna: preoccupazioni UE su F1 e MotoGP       

Il nuovo direttore tecnico di Aprilia ha sottolineato il buon inzio di stagione dell'inedita line-up Aprilia

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